與中國政府通過直接補貼消費者以促進電動汽車的發展不同，德國政府對電動車的補貼則主要用于研發。
麥肯錫今年10月發布的一份關于電動汽車的調研報告稱，中國今年二季度僅售出235臺純電動汽車，比上一季度的343臺下降31%，下滑幅度為全球主要市場中最大。雖然中國政府選擇了對最終消費者進行補貼，但二季度電動汽車的銷量不足德國的五分之一。根據德國政府設定的目標，其電動汽車的銷量在2020年將達到100萬輛。為此，德國政府加大了對新能源新技術領域的研發投入，還加強了對合格技工的培訓力度。
德國巴登符騰堡州財政與經濟部對外經濟處中國事務官員弗朗茨維克埃瑟近日在接受記者采訪時表示，德國政府對電動汽車的補貼主要投資于科研領域，而非直補給消費者。他表示，這與德國政府對市場的理解有關。他們認為，電動汽車行業目前面臨的主要挑戰是生產成本過高，市場難以接受。政府要做的，就是通過加大研發投入，促進企業的技術創新。伴隨著技術的不斷成熟和汽車進入更大規模的量產階段，其成本也將逐漸降低到市場可以接受的程度。
他認為，這種政策優于直接對消費者進行補貼，一來可以促進技術的不斷提高；二來也更為公平。
維克埃瑟表示，為扶持電動企業的發展，政府也可以考慮在公用車的采購方面，優先選擇電動車，但這種產業扶持政策的力度很有限。此外，稅收上也會有一定優惠。但他解釋稱，這種優惠不是直接針對電動汽車的，而是因為政府是根據排量進行征稅的，電動汽車由于污染小，所以會得到相應的稅收優惠。
巴登符騰堡州汽車工業十分發達，戴姆勒、奧迪都源自當地。該州每年的科研投入占到當地GDP的4.8%，遠高于平均水平，為歐盟研發投入最高的地區。其科研投入既有政府資金，也有相當一部分來自企業的盈利。
除補貼思路不同，中德兩國企業在研發上的投入也極為不同。麥肯錫的報告稱，未來中國政府對上述領域研發、生產以及基礎建設方面的投入僅次于美國，但企業研發投入明顯不足。而歐盟近期公布的一份調研報告亦顯示，德國已經成為全球的研發冠軍，且以企業投入為主。歐盟針對1500家全球大型企業的調查顯示，研發支出最高的十家歐洲企業中，德國占了一半，且多為汽車生產商。
德國聯邦外貿與投資署（Germany Trade & Invest）中國事務發言人曹奕表示，“德國在電動汽車領域雄心勃勃的計劃將對于創新型的公司提供更多的機會。這個市場需要技術，需要創新，同時它也是歐洲最大的汽車市場，因此政府的政策將為投資者提供可持續的框架條件。”<
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