“今年國家電網(wǎng)突然削減了充換電設(shè)施建設(shè)計劃，原計劃全國建196座充換電站，現(xiàn)在實際建設(shè)可能一半不到。”一位做充換電設(shè)施的設(shè)備商向記者透露。
國網(wǎng)突然暫緩高調(diào)的充換電站建設(shè)，與日前國務(wù)院審議通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）有關(guān)。該規(guī)劃中沒有對換電模式進行闡述，僅僅提到：“要因地制宜建設(shè)慢速充電樁和公共快速充換電設(shè)施，制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系。”
最近很多做設(shè)備的廠商都很著急，本來按照國網(wǎng)計劃的大規(guī)模建設(shè)充換電站數(shù)量進行配套設(shè)備生產(chǎn)的，如今訂單沒有了，大家進退維谷。
業(yè)內(nèi)將此解讀為國網(wǎng)推行的“換電為主”的電動車發(fā)展模式不被認可，與此相映照的是，國內(nèi)諸多自主品牌車廠今年陸續(xù)推出新車當中，全部是慢充的充電式電動車。
從消極抵制到公開拒絕
不同的品牌，不同的車型，這些即將大規(guī)模量產(chǎn)的自主品牌電動汽車卻都不約而同的選擇了充電模式。
一位電動車行業(yè)內(nèi)人士透露，在換電模式最火的時候，規(guī)模較大的自主品牌車企對換電模式也是很消極的。而《規(guī)劃》并未提及換電模式電動車的發(fā)展，換電模式也強調(diào)是對公共交通車輛使用。因此被業(yè)內(nèi)解讀為換電模式不被重視，汽車生產(chǎn)企業(yè)趁機不再理會國網(wǎng)，也不再推換電模式電動車。
記者采訪中，很多自主品牌車企負責人強調(diào)是技術(shù)原因，導致他們暫時不敢嘗試換電模式電動車發(fā)展，日前不斷出現(xiàn)燒車事故的案例，就是證據(jù)。
實際上，大規(guī)模整車生產(chǎn)企業(yè)不想做換電模式，背后主要原因是代表了傳統(tǒng)能源汽車企業(yè)利益的工信部和自主品牌車企們，不愿意在新能源汽車上受制于人，也不愿意讓國網(wǎng)以上下游一體化壟斷的形式，控制電動車的能源供給。
業(yè)內(nèi)觀察人士表示，《規(guī)劃》出籠后，自主品牌車企對換電模式態(tài)度有了明顯變化，從消極抵制到公開拒絕。
自主品牌中實力較強的上海汽車，今年10月將推出具有慢充和快充兩種充電模式的榮威E50純電動汽車。上汽動力系統(tǒng)部總監(jiān)傅振興在接受媒體采訪時直言：“在乘用車方面，不會考慮換電模式。”
- 1
- 2
- 總2頁
http:www.mangadaku.com/news/2012-6/2012614111537.html
0755-82905460
郵箱 
：
