電動(dòng)車銷售狀況為何沒(méi)起色，答案千篇一律：關(guān)鍵在電池。車界佩服美國(guó)純電動(dòng)車特斯拉的成就，卻不知為什么成功經(jīng)驗(yàn)無(wú)法擴(kuò)展至其他中階或入門(mén)車款。美國(guó)通用則將矛頭指向電動(dòng)車市場(chǎng)需求不足，其中插電式（Plug In）車種的衛(wèi)道之士則歸咎消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車認(rèn)識(shí)不夠。
根據(jù)《美國(guó)插電》4月份報(bào)告表示，有些經(jīng)銷商還不太熱衷于為插電式電動(dòng)車（PEV）進(jìn)行投資。造成低階市場(chǎng)需求疲軟，此外，電動(dòng)車的實(shí)用性和推廣認(rèn)知也相當(dāng)缺乏，人們輕易的將矛頭指向電池不夠強(qiáng)、充電不便等等。
有錢(qián)人愛(ài)買(mǎi)電動(dòng)車
調(diào)查顯示，收入越高者更愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車，調(diào)查發(fā)現(xiàn)購(gòu)買(mǎi)福特Focus電動(dòng)車的車主平均家戶收入約19.9萬(wàn)美元/年，汽油版的車主平均年收入則僅7.7萬(wàn)美元。Fiat 500e電動(dòng)車車主平均年收入達(dá)14.5萬(wàn)美元，汽油版車主家庭年收入平均是7.3萬(wàn)美元。
約翰的解讀是，富人更懂議價(jià)，因此要較低營(yíng)運(yùn)成本的汽車。不過(guò)，這項(xiàng)說(shuō)法被認(rèn)為忽略了是富人負(fù)擔(dān)得起實(shí)用性較差的第2部或第3部車，這些人就是將電動(dòng)車當(dāng)家庭的第2或第3輛車。而預(yù)算受限者來(lái)說(shuō)，根本不可能負(fù)擔(dān)第2部車，這對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)的成長(zhǎng)當(dāng)然造成困擾。
從1988年至今，手機(jī)已成長(zhǎng)到70億支，全球網(wǎng)際網(wǎng)路用戶也到了60億單位，為什么電動(dòng)車的銷售一直沒(méi)起色？問(wèn)題卻只歸咎于電池。因?yàn)檐囕v是舊工業(yè)商品，網(wǎng)際網(wǎng)路與智慧手機(jī)在人類社會(huì)是全新物品，發(fā)展一定飛快。電動(dòng)車或電動(dòng)機(jī)車面對(duì)既有強(qiáng)大且堅(jiān)不可摧的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，沒(méi)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)根本無(wú)法生存。
充電便利要像手機(jī)
特斯拉的成功因素，除了可于家庭充電外，就是在全美、歐洲廣泛布建近2400個(gè)充電座，不像其他業(yè)者坐以待斃。可惜其他廠家的車輛無(wú)法共用特斯拉充電座，自然望塵莫及。
專家指出，人們期待的是物美價(jià)廉，不但有廉價(jià)的神仙電池，最好車價(jià)比燃油車便宜，又可輕松在家充電（像手機(jī)），一次充電就可跑500公里。只是現(xiàn)實(shí)世界里，充一次電能跑500公里的只有特斯拉，其他車種，除非政府或業(yè)者自己愿意投資充電站，否則前途依然堪虞。
目前歐美國(guó)家已經(jīng)在官方的努力下，逐漸普及充電樁，未來(lái)可否一如加油站般方便，恐需豐厚利益誘惑，官方、產(chǎn)業(yè)才會(huì)去啟動(dòng)這些動(dòng)作。<
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