車(chē)企布局動(dòng)力電池傾向愈發(fā)凸顯 威脅動(dòng)力電池企業(yè)生存？

    近日外媒報(bào)道稱(chēng)，隨著在電動(dòng)新EQ子品牌上投注下力，奔馳汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始打造在德國(guó)的電池工廠(chǎng)。

    奔馳位于德國(guó)的電池工廠(chǎng)位于卡門(mén)茨，接近德累斯頓(Dresden)，該工廠(chǎng)將在2018開(kāi)工，成為奔馳在該地區(qū)的第二家電池工廠(chǎng)，生產(chǎn)和物流區(qū)域增加了四倍至8萬(wàn)平方米。新工廠(chǎng)將交由戴姆勒子公司Accumotive運(yùn)作，為奔馳、Smart電動(dòng)車(chē)以及奔馳能源儲(chǔ)備部門(mén)、48V系統(tǒng)供應(yīng)鋰離子電池。

    一個(gè)是國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企，一個(gè)是國(guó)外知名汽車(chē)集團(tuán)，兩者不約而同地開(kāi)始籌建鋰電池工廠(chǎng)。這似乎預(yù)示著新能源車(chē)企布局核心零部件動(dòng)力電池的傾向愈發(fā)凸顯。

    緊跟而來(lái)該思考的問(wèn)題是，新能源車(chē)企涉足動(dòng)力電池的優(yōu)劣勢(shì)在哪?若越來(lái)越多的車(chē)企這么做，會(huì)否侵蝕現(xiàn)有動(dòng)力電池企業(yè)的市場(chǎng)份額?

    事實(shí)上，經(jīng)梳理發(fā)現(xiàn)，除華泰汽車(chē)、奔馳以外，特斯拉、比亞迪、銀隆新能源、多氟多、西部資源等都屬于整車(chē)與動(dòng)力電池均涉足的企業(yè)。

    只是這些企業(yè)布局產(chǎn)業(yè)鏈的方式有所不同，華泰汽車(chē)、奔馳、特斯拉等屬于正向一體化整合;比亞迪、銀隆新能源本身做電池出身，屬于零部件企業(yè)后向一體化延伸進(jìn)入整車(chē)企業(yè);多氟多、西部資源通過(guò)兼并購(gòu)方式，從材料到布局動(dòng)力電池、整車(chē)領(lǐng)域。

    特斯拉和松下在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州總共投資50億美元建設(shè)的純電動(dòng)汽車(chē)鋰電池工廠(chǎng)今年開(kāi)始投入運(yùn)轉(zhuǎn)。預(yù)計(jì)2020年開(kāi)始滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，屆時(shí)年產(chǎn)量將達(dá)到350億瓦時(shí)，可供50萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)使用。

    最新消息顯示，特斯拉CEO馬斯克在一次發(fā)布會(huì)上透露，特斯拉將在德國(guó)進(jìn)行大筆投資，且計(jì)劃在歐洲建設(shè)第二座超級(jí)工廠(chǎng)。

    比亞迪依托于強(qiáng)大研發(fā)體系，打造了從材料、電池制造、PACK、電池管理系統(tǒng)到整車(chē)的完善產(chǎn)業(yè)鏈。銀隆新能源也實(shí)現(xiàn)了從電池材料、電池、PACK、電機(jī)電控、整車(chē)制造、充電設(shè)備、智能電網(wǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、為一體的新能源閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈布局。

    不甘于提供上游鋰電原材料六氟磷酸鋰的多氟多，今年來(lái)是動(dòng)作頻頻，旗下子公司紅星汽車(chē)在年初投資6.2億元擴(kuò)產(chǎn)1.5G瓦時(shí)產(chǎn)能項(xiàng)目后，今年上半年多氟多又以2億元自有資金對(duì)紅星汽車(chē)進(jìn)行增資，并開(kāi)工建設(shè)了年產(chǎn)30萬(wàn)套的新能源汽車(chē)動(dòng)力總成項(xiàng)目。

    但是，在今年7月21日，多氟多公告稱(chēng)，公司決定終止收購(gòu)山西皇城相府宇航汽車(chē)制造有限公司和山西皇城相府中道能源有限公司事項(xiàng)。

    “做車(chē)和做電池、做材料有很大的不同，是另外一個(gè)行業(yè)。由于政策等原因，造車(chē)的進(jìn)度暫時(shí)放緩了，現(xiàn)在主要是在動(dòng)力電池項(xiàng)目上推進(jìn)。”多氟多新能源董事長(zhǎng)李云峰在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾坦承多氟多造車(chē)面臨的困境。

    西部資源于2014年開(kāi)始轉(zhuǎn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。先后收購(gòu)龍能科技85%股權(quán)，與蘇州力能合資成立宇量電池并控股80%，收購(gòu)偉瓦節(jié)能40%股權(quán)并增資至控股51%股權(quán)，西部資源的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)涵蓋鋰電池材料、鋰電池電芯和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)及控制系統(tǒng)的研究開(kāi)發(fā)。

    但是，“采用三元鋰電池的客車(chē)暫停令”使得宇量電池在2016年上半年未簽署任何新的訂單，僅依靠2015年簽署的訂單，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入6293.31萬(wàn)元。而恒通客車(chē)大力主推的新能源客車(chē)車(chē)型亦主要配裝宇量電池生產(chǎn)的三元鋰電池，受此影響，新能源客車(chē)銷(xiāo)量大幅下滑。

    今年9月西部資源公告，公司分別與四川恒康發(fā)展有限責(zé)任公司(下稱(chēng)“四川恒康”)、宇量電池簽署《蘇州宇量電池有限公司股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，約定將其持有的宇量電池66%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給四川恒康，14%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給蘇州力能，價(jià)格分別為4356萬(wàn)元、924萬(wàn)元。本次交易完成后，西部資源將不再持有宇量電池股權(quán)。

    高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)資深分析師胡林林分析認(rèn)為，動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的核心零部件，與電機(jī)電控作為動(dòng)力總成，同傳統(tǒng)汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一樣，是決定各個(gè)車(chē)企技術(shù)差距的關(guān)鍵。但車(chē)企自己把控動(dòng)力電池及PACK等核心零部件的優(yōu)劣勢(shì)也是非常明顯的。

    優(yōu)勢(shì)在于：1、降低成本;2、PACK制造環(huán)節(jié)與車(chē)企制造環(huán)節(jié)基本相近，可以作為整車(chē)生產(chǎn)制造的一部分。PACK的集成由車(chē)企來(lái)主導(dǎo)，便于質(zhì)量的把控;3、便于后續(xù)車(chē)企對(duì)電池的梯次利用。劣勢(shì)在于：1、涉及到電芯環(huán)節(jié)，電化學(xué)領(lǐng)域與汽車(chē)制造領(lǐng)域差距過(guò)大，研發(fā)投入過(guò)大;2、產(chǎn)業(yè)鏈過(guò)長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)較大。

    “專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事情，車(chē)企與動(dòng)力電池企業(yè)各自‘術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻’，屬于合作共存而不是相互競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)應(yīng)該是，電池企業(yè)電芯為主，車(chē)企以PACK自建為主。”胡林林如此說(shuō)道。<