跨國車企密集發(fā)布新能源汽車戰(zhàn)略 在華電動化戰(zhàn)略全面提速

    在我國工信部正式發(fā)布“雙積分”政策之后，廣州車展儼然成為眾多跨國車企發(fā)布在華新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃的舞臺：大眾宣布未來投資100億歐元，8年內(nèi)在華推出近40款新能源汽車；戴姆勒宣布在中國市場投資50億元人民幣，加大電動汽車和動力電池的研發(fā)和生產(chǎn)力度；本田將于2018年推出首款中國市場專屬電動汽車，而豐田也將于2020年在中國市場推出首款純電動車型……從密集發(fā)布的新能源汽車戰(zhàn)略可以看出，跨國車企在華電動化戰(zhàn)略在提速，他們在新能源汽車領(lǐng)域的競爭日益白熱化。

    ■“雙積分”威力大

    當(dāng)前，中國已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，今年新能源汽車銷量有望突破70萬輛。而中國也將從2018年4月1日開始正式實(shí)施“雙積分”政策。按照政策要求，在華所有年銷量3萬輛以上的汽車制造企業(yè)和汽車進(jìn)口商，都要滿足平均燃料值積分和新能源汽車積分這兩項積分政策；2019年、2020年新能源汽車積分比例分別為10％、12％。在市場和政策的雙重刺激下，各大跨國車企一改之前的觀望態(tài)度，開始加快在華電動化的步伐。

    日前，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會批準(zhǔn)了一項為期五年的支出計劃，以加快實(shí)現(xiàn)該汽車制造商欲轉(zhuǎn)型成為電動汽車領(lǐng)頭羊的目標(biāo)。到2022年，大眾汽車集團(tuán)將在電動汽車、自動駕駛和移動出行服務(wù)領(lǐng)域投資超過340億歐元。大眾汽車集團(tuán)CEO穆倫在一份聲明中表示：“該投資計劃獲得監(jiān)事會批準(zhǔn)，為我們到2025年成為全球最大的電動汽車制造商奠定了基礎(chǔ)。”大眾此前曾宣布，到2030年該集團(tuán)旗下大約300款車型都將提供電動版。中國市場是大眾新能源汽車戰(zhàn)略的重要一環(huán)，該集團(tuán)計劃到2025年投資100億歐元在華開發(fā)和生產(chǎn)純電動汽車和插電式混合動力汽車。

    戴姆勒也在廣州車展上宣布，計劃在華投資50億元人民幣用于擴(kuò)大電動汽車和動力電池的生產(chǎn)，以促進(jìn)奔馳和Smart品牌滿足“雙積分”政策的要求。戴姆勒大中華區(qū)負(fù)責(zé)人唐仕凱表示，這筆投資是此前戴姆勒宣布在全球市場100億歐元新能源汽車投資規(guī)劃的一部分。除了與北汽繼續(xù)合作，戴姆勒還計劃擴(kuò)大與比亞迪的合作，在騰勢品牌下推出更多產(chǎn)品。

    ■再不行動就晚了

    為什么這些跨國車企都在加速實(shí)施其在中國市場的新能源汽車規(guī)劃？作為全球最大的新能源汽車市場，中國自主品牌車企受益于政策的推動，在該領(lǐng)域布局較早，可以說搶占了市場先機(jī)，而大多數(shù)跨國公司及其在華合資企業(yè)此前多處于觀望階段，行動遲緩。毫無疑問，“雙積分”政策的正式發(fā)布，就像一把利劍懸在他們的頭頂，迫于達(dá)標(biāo)的壓力，他們不得不加快汽車電動化的步伐。

    豐田汽車在廣州車展上宣布，將從2020年開始在中國推出電動車型，并考慮銷售由中國合作伙伴所研發(fā)并被冠以豐田品牌的電動車型。豐田汽車（中國）投資有限公司董事長大西弘致在廣州車展的發(fā)布會上說道：“為了全面響應(yīng)中國市場對于電動汽車不斷增長的需求，我們正在考慮由在華合資伙伴向豐田供應(yīng)電動汽車。我們還將參與研發(fā)新能源汽車的每一個方面，包括插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。”

    值得一提的是，2020年在華推出電動車型，這標(biāo)志著豐田在2014年停產(chǎn)RAV4電動汽車之后，再度回歸該市場。今年9月，豐田CEO豐田章男曾指出，該公司進(jìn)軍電動汽車市場已經(jīng)有些晚了，早在中國政府發(fā)布“雙積分”政策之前，競爭對手就開始搶占中國新能源汽車市場了。

    ■紛紛尋求新的合資伙伴

    隨著“雙積分”政策的正式落地，跨國車企或加深與在華伙伴的合作，共同為中國市場打造電動汽車；或?qū)ふ倚碌暮献骰锇椋�成立新能源汽車合資企業(yè)。可以說，“雙積分”政策使得中國新能源汽車市場進(jìn)入新合資時代：大眾牽手江淮、戴姆勒與北汽簽署新的框架協(xié)議、福特攜手眾泰、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)汽車合作建立易捷特新能源汽車有限公司（eGT）……

    以大眾為例，從現(xiàn)在起到未來7～8年，計劃在華共推出近40款本土化生產(chǎn)的新能源汽車。大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼解釋，這40款車大部分來自一汽-大眾和上汽大眾，其余則由大眾在華第三家汽車合資企業(yè)江淮大眾提供。海茲曼透露，大眾與江淮的合作項目正在順利推進(jìn)中，首款電動汽車將于明年上半年問世。

    就在11月上旬，福特汽車公司與眾泰宣布雙方已經(jīng)達(dá)成合資協(xié)議，組建一家新的合資公司——眾泰福特汽車有限公司，雙方在合資公司中各持50％股份。新合資公司將打造一系列采用合資公司自主品牌的經(jīng)濟(jì)型純電動乘用車產(chǎn)品。

    ■窗口期產(chǎn)品爆發(fā)

    工信部為車企滿足“雙積分”政策的要求設(shè)置了一個窗口期。首先，新能源汽車積分的計算時間延后一年實(shí)施，從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。其次，“雙積分”政策明確規(guī)定，乘用車企業(yè)2019年度產(chǎn)生的新能源汽車負(fù)積分，可以使用2020年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分進(jìn)行抵償。業(yè)內(nèi)人士表示，從現(xiàn)在到2020年的3年多時間是傳統(tǒng)車企大力發(fā)展新能源汽車的窗口期。

    海茲曼認(rèn)為：“該調(diào)整使得包括大眾集團(tuán)在內(nèi)的車企獲得了窗口期，有更充裕的時間進(jìn)行新能源車型研發(fā)。2019年將是大眾集團(tuán)在中國的新能源汽車年，我們將有多款新能源車型上市。政策窗口期有利于我們在2019年提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。”

    本田將于2018年推出首款中國市場專屬電動汽車，該電動車由廣汽本田、東風(fēng)本田和本田技研科技（中國）有限公司共同開發(fā)，并以合資公司的品牌進(jìn)行銷售。戴姆勒與北汽集團(tuán)打造的首款純電動車型EQC將于2019年內(nèi)投產(chǎn)。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)汽車成立的易捷特新能源汽車有限公司，預(yù)計也將于2019年開始生產(chǎn)首款電動汽車。看來，在“雙積分”政策窗口期，跨國車企將紛紛發(fā)布其為中國市場量身打造的電動汽車產(chǎn)品，中國新能源汽車市場或迎來新一輪爆發(fā)式增長。