電池回收模式亟待完善 預(yù)計(jì)2020年將形成兩大模式

    2017年，中國鋰電池行業(yè)市場格局出現(xiàn)了兩個變化：一是在投資擴(kuò)產(chǎn)、并購重組熱潮下，龍頭企業(yè)間的競爭加劇；二是在動力電池領(lǐng)域，三元鋰電池市場應(yīng)用大增。而對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，動力電池的回收處理是不可或缺的最后一個環(huán)節(jié)。在目前電池回收模式尚不明確的背景下，與會企業(yè)家達(dá)成共識：建立完整的電池回收產(chǎn)業(yè)鏈需要技術(shù)、市場和政策共同來推動。

    從電池前端設(shè)計(jì)考慮后端回收

    中國北方車輛研究所動力電池實(shí)驗(yàn)室主任王子冬表示，動力電池需要為滿足電動車的使用要求，進(jìn)行大批量、低成本、易實(shí)現(xiàn)自動化生產(chǎn)的一體化設(shè)計(jì)，而動力電池在設(shè)計(jì)時，就要考慮回收的問題。

    深圳市雄韜電源科技股份有限公司總工程師衣守忠對此表示認(rèn)可。他分析道，電池的生產(chǎn)工藝要多考慮回收目的，如果一片粘合劑做到水溶性，將來極電拆出來后，放到水里就可以完全溶解，這對回收會有幫助。如果鋰電池材料都能夠在水溶液里，就會有好方法回收這些金屬。因此，回收技術(shù)的研究、電池的設(shè)計(jì)、材料的選擇，都應(yīng)提前考慮好回收。

    此外，衣守忠稱，鉛碳蓄電池的回收效益高于鋰電池，但很難拿到資質(zhì)，而鋰電池用的材料，比鉛碳蓄電池貴，且尚未找到合適的技術(shù)，因此電池回收產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)當(dāng)依靠生產(chǎn)企業(yè)，在回收技術(shù)方面，將眼光放長遠(yuǎn)，即便未來不一定能實(shí)現(xiàn)好的回收效果，但可以把新技術(shù)應(yīng)用于回收。

    電池是回收重點(diǎn)

    “到2020年，磷酸鐵鋰可能是5GWh的市場容量，而2017年還可能是18GWh，所以磷酸鐵鋰的規(guī)模化回收意義不大。因?yàn)樗�在走下坡路。所以，我認(rèn)為今后發(fā)展回收的重點(diǎn)應(yīng)該放在三元電池，因?yàn)殒嚒⑩挕㈠i都是貴金屬，它們的回收價值最大。”惠州億緯鋰能股份有限公司電源系統(tǒng)事業(yè)部營銷副總黃紅良說道。

    在回收模式上，他認(rèn)為，將三元電池再回收利用，提取鎳、鈷、錳，甚至是銅和鋁的原材料。2015年是動力電池的元年，但到2020年就有可能退出，所以在車廠提到回收時，只能說是保障回收。

    黃紅良預(yù)測稱，到2020年，回收會形成兩大模式，一是電池大廠的批量回收模式，如果電池市場占有率超過30%至40%，占據(jù)國內(nèi)第一名或第二名，批量化回收就有價值，不過如果自己建立回收機(jī)制，成本較大；二是第三方機(jī)構(gòu)的批量回收模式，例如，現(xiàn)在格力和美的正在這方面布局。

    實(shí)現(xiàn)梯次利用價值

    在遠(yuǎn)東福斯特新能源有限公司總經(jīng)理蔡強(qiáng)看來，回收有一個價值的重要性，而汽車電池篩選量最大的價值，是梯次利用。

    “梯次利用的產(chǎn)品回收單價較高，對應(yīng)的市場也在往上增加。近幾年，儲能小的代步工具的市場增長都比較快，這對篩選下來的動力電池需求量非常大。而在回收總產(chǎn)值方面，目前可能有幾十億，后面會有大量增長的汽車電池，回收量可能到百億級。到2025年，隨著品質(zhì)提高，雖然汽車電池總體需求量在增加，但回收量不一定有大幅增長。”蔡強(qiáng)分析道，“所以，未來應(yīng)該不會是持續(xù)爆發(fā)性的增長，而是階段性增長，這與汽車總電池的增長并不一致。”

    那么，應(yīng)當(dāng)如何進(jìn)行梯次利用？

    天臣新能源有限公司副總經(jīng)理鈕文濤認(rèn)為：“第一，能梯次利用的，盡可能梯次利用，實(shí)現(xiàn)價值最大化。第二，如果梯次利用有問題，就進(jìn)行相應(yīng)的分解。一方面，可以從場景設(shè)計(jì)端入手，我國在明年2月將要發(fā)布編碼、尺寸等相應(yīng)國標(biāo)，這為電池的梯次利用打下伏筆，另外在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時，要考慮整個模組的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化，有利于梯次利用的效率和實(shí)現(xiàn)；另一方面，電池企業(yè)要對電芯和電池組作全生命周期的研究，掌握電池組的性能，準(zhǔn)確判斷電池剩余使用的價值。”

    他介紹稱，75%的電池在將來都要面對回收問題，直接梯次利用的可能只有15%，并且在梯次利用的使用成本中，電池的成本只占50%至60%，其中40%至50%更多用在運(yùn)輸、人工上，這些如何平衡，也是電池企業(yè)要考慮的。

    在中南大學(xué)教授唐有根看來，梯次利用只是回收利用的一個環(huán)節(jié)或者一個部分，不能說梯次利用了以后就扔掉，最終要走向拆解應(yīng)用，而拆解應(yīng)用又會回歸到到無害化、資源化，所以還是要在回收技術(shù)上有所突破，把廢舊電池變成有價值的東西。

    需要政策護(hù)航

    多氟多新能源科技有限公司董事長李云峰則認(rèn)為，國家層面的指導(dǎo)和政策支持對于電池回收產(chǎn)業(yè)鏈的完善很重要。

    他分析道，電池回收分兩點(diǎn)，即電池拆解和電池回收。由于電池型號多，如何拆解，需要政策支持，希望能將電池型號統(tǒng)一，最后可以通過機(jī)械化拆解。

    在廣東邦普循環(huán)科技有限公司集團(tuán)公司副總裁余海軍看來，動力電池的回收要保證有序和可持續(xù)發(fā)展，但前提條件是三碼合一，即電池編碼、汽車VI碼和回收編碼，將這些錄入國家平臺，才能保證電池從報(bào)廢以后的流向可控。以梯次利用為例，該過程中，結(jié)構(gòu)形態(tài)、物理模型可能被改變，究竟是重組的還是單體利用的，重組以后新的編碼跟原來編碼的關(guān)系如何，這些需要可追溯，所以應(yīng)做到三碼合一。

    我國目前采用的是生產(chǎn)者責(zé)任延伸制，大部分電池生產(chǎn)者生產(chǎn)的廢料、邊角料，都在“誰生產(chǎn)，誰負(fù)責(zé)”要求下，內(nèi)部處理完畢，而不必向外部披露信息。這種模式在一定程度上制約了產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)發(fā)展。同理，動力電池回收也受到了一樣的影響。余海軍建議，對此，我國是否可以借鑒國外的信息公開模式，將產(chǎn)業(yè)鏈上的所有環(huán)節(jié)涉及信息向社會公開，從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

    衣守忠則補(bǔ)充認(rèn)為，當(dāng)前階段要回收的鋰電池，大部分沒有經(jīng)濟(jì)價值，企業(yè)做回收的積極性不高，政府在現(xiàn)階段可提供一些扶持政策，如稅收優(yōu)惠、財(cái)政補(bǔ)助等。但從長遠(yuǎn)發(fā)展看，還是要通過技術(shù)進(jìn)步來解決，將來國家也應(yīng)出臺相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，沒有回收價值的電池體系，就不允許生產(chǎn)。