備受關(guān)注的上海車展如火如荼的進(jìn)行，作為國(guó)家發(fā)重點(diǎn)關(guān)注的新能源汽車更是在車展上大放異彩。新能源已經(jīng)成為本屆上海國(guó)際車展的關(guān)鍵詞，與以往新能源車展，廠家一頭熱的狀況不同，本屆車展從政府到廠商，再到觀眾，都不再將新能源產(chǎn)品視為一款概念化的產(chǎn)品，而是成為一款即將量產(chǎn)的、市朝產(chǎn)品。
本屆車展，與往屆車展不同的是，幾乎所有展商的展位上都有了新能源產(chǎn)品，從乘用車到商用車，從整車到零部件。這一趨勢(shì)與本屆車展的主題——“創(chuàng)新·未來”也十分契合。
新能源汽車量產(chǎn)在即
以整車廠為例，很多產(chǎn)品都將時(shí)間表定在了2011年~2012年。例如，今年年底，上海通用將會(huì)采用全進(jìn)口方式銷售雪佛蘭Volt，這款車目前已經(jīng)在北美開始了批量銷售；而上海通用自主研發(fā)的純電動(dòng)版新賽歐，推出的時(shí)間是2012年，與之同年推出的產(chǎn)品還包括上海汽車的榮威550可插電式轎車、榮威350純電動(dòng)轎車，2014年，上海大眾朗逸純電動(dòng)轎車也將面世。
而就在上海車展之前，包括奇瑞、眾泰等廠商已經(jīng)在上海嘉定區(qū)，向當(dāng)?shù)氐挠脩艚桓读艘慌妱?dòng)轎車。應(yīng)該說，本屆上海車展預(yù)示著新能源車的大規(guī)模運(yùn)用已經(jīng)從原先的商用車逐步向乘用車過渡，解決方案也從原先的一個(gè)廠家、一輛車向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游衍生，形成了系統(tǒng)的解決方案。
就在去年的北京車展上，包括奇瑞在內(nèi)，還向社會(huì)展示了其電池更換系統(tǒng)，但今年類似的系統(tǒng)沒有出現(xiàn)在車展上，應(yīng)該說僅僅用了1年時(shí)間，整個(gè)行業(yè)就已經(jīng)意識(shí)到采用“換電”的方式來實(shí)施電動(dòng)車電力補(bǔ)充的方案是“不可行”的。
從技術(shù)角度來看，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)模式還未成形，處在快速變化之中。不過，有一點(diǎn)可以肯定，未來電動(dòng)車的潮流仍將由主機(jī)廠來主導(dǎo)，同時(shí)，形式將是純電動(dòng)為主。
新能源汽車上下游整合
圍繞著純電動(dòng)車，上下游產(chǎn)業(yè)配套正在逐步形成。比如還未上市的雪佛蘭Volt，就可以通過安吉星系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程管理，包括電池的充電、空調(diào)的開啟、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)等等，有些功能是為電動(dòng)車度身定做。
除了下游外，上游的動(dòng)作更是不斷。零部件供應(yīng)商江森自控的ie:3內(nèi)飾概念車揭開其神秘的面紗，這也是該車在亞太地區(qū)的首次亮相。據(jù)悉，這款純電動(dòng)汽車是基于目前流行的小型車平臺(tái)而開發(fā)的，車內(nèi)配置的主要內(nèi)飾與電池解決方案可根據(jù)全球不同市場(chǎng)的需求加以定制。■
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