新能源汽車(chē)一直是被看好的產(chǎn)業(yè)，盡管?chē)?guó)家政策的不斷支持，企業(yè)的蜂擁而入，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還是面臨著發(fā)展瓶頸。例如，技術(shù)阻礙，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢，已建設(shè)好的設(shè)施空置浪費(fèi)等問(wèn)題。新能源汽車(chē)是否經(jīng)得住考驗(yàn)?zāi)兀?/P>

    新能源汽車(chē)技術(shù)瓶頸  

    《規(guī)劃》側(cè)重純電動(dòng)車(chē)的技術(shù)路線引來(lái)爭(zhēng)議。“《規(guī)劃》把寶押在純電動(dòng)車(chē)上，量產(chǎn)時(shí)間近在眼前，還是讓人手心里捏出了一把汗”，某位汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂道。他認(rèn)為目前純電動(dòng)車(chē)的商業(yè)化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有明確，而國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)習(xí)慣還需要漫長(zhǎng)的培養(yǎng)。  

    目前，業(yè)界最擔(dān)憂的是技術(shù)因素對(duì)規(guī)劃進(jìn)展的阻礙作用。有業(yè)內(nèi)人士引用美國(guó)在新能源汽車(chē)方面的經(jīng)歷來(lái)表明自己的憂慮：直到20世紀(jì)60年代，電動(dòng)汽車(chē)仍然只占世界汽車(chē)保有量的0.1%，主要原因就在于關(guān)鍵技術(shù)始終沒(méi)有突破。美國(guó)加利福尼亞州曾出臺(tái)規(guī)定，要求電動(dòng)汽車(chē)在2003年的銷(xiāo)量比例必須達(dá)到10%，最終，規(guī)劃因?yàn)閮r(jià)格昂貴、充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短而中途夭折。要知道，早在1834年世界上第一輛電動(dòng)汽車(chē)就在美國(guó)誕生。  

    中投顧問(wèn)高級(jí)研究員李勝茂向記者談到：“以目前的技術(shù)來(lái)看，還未達(dá)到可以批量生產(chǎn)的地步，只有加快技術(shù)開(kāi)發(fā)的進(jìn)度，才能實(shí)現(xiàn)10年的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)。”他表示：“最好是能夠建立一個(gè)公用技術(shù)的開(kāi)發(fā)平臺(tái)讓生產(chǎn)新能源汽車(chē)的企業(yè)共同研發(fā)。”  

    李勝茂表示，這一技術(shù)共享平臺(tái)的建立可能性還是較大的，只要前期能夠明確各自的貢獻(xiàn)度，那么，今后不難實(shí)現(xiàn)按勞分配研究成果。  

    現(xiàn)今，新能源技術(shù)多為分散的開(kāi)發(fā)形勢(shì)。我國(guó)多家車(chē)企負(fù)責(zé)人表示公司正在全力開(kāi)發(fā)新能源汽車(chē)的核心技術(shù)，但就目前來(lái)看，仍舊沒(méi)能解決新能源汽車(chē)成本高、車(chē)速慢、時(shí)間短等問(wèn)題。  

    長(zhǎng)城汽車(chē)負(fù)責(zé)人表示：“長(zhǎng)城技術(shù)研究院成立了專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，與多家國(guó)際著名的專業(yè)零部件公司合作，展開(kāi)了“以我為主”新能源車(chē)型的研發(fā)。”  

    目前，長(zhǎng)城汽車(chē)已成功開(kāi)發(fā)出了七款新能源的產(chǎn)品：純電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)城歐拉、精靈EV、混合動(dòng)力哈弗、炫麗智能起停、迪爾電動(dòng)教練車(chē)、騰翼C20EV、騰翼v80插電式混合動(dòng)力等新能源產(chǎn)品。  

    長(zhǎng)城汽車(chē)表示，未來(lái)五年內(nèi)，長(zhǎng)城將投入10億元加快新能源汽車(chē)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。致力于整車(chē)控制、整車(chē)系統(tǒng)匹配等核心技術(shù)的研發(fā)。  

    新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緩慢  

    盡管?chē)?guó)內(nèi)新型能源汽車(chē)研發(fā)已起步多年，但目前仍基本停留在樣品和展品階段，距離市場(chǎng)推廣和商業(yè)化運(yùn)作還有很大距離。除卻產(chǎn)品尚不成熟的因素，基礎(chǔ)設(shè)施不完善、相關(guān)規(guī)則未細(xì)化也成為了制約新能源汽車(chē)推廣的瓶頸。 

     雖然《規(guī)劃》中關(guān)于試點(diǎn)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)政府財(cái)政投入為50億元，但國(guó)都證券分析師徐才華卻表示“本次規(guī)劃對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)的支持力度令人失望”，“充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)對(duì)于新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化推廣相當(dāng)重要”，而本次規(guī)劃對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、準(zhǔn)入條件和發(fā)展目標(biāo)幾乎沒(méi)有提及。  

    有相當(dāng)一部分消費(fèi)者擔(dān)心，充電網(wǎng)絡(luò)太少，無(wú)法與隨處可見(jiàn)的加油站相比。這樣將會(huì)影響到電動(dòng)車(chē)的使用效率。“最糟糕的是別開(kāi)半道沒(méi)電了，連個(gè)充電的地方還沒(méi)找到。”  

    對(duì)此，長(zhǎng)城汽車(chē)負(fù)責(zé)人表示：“長(zhǎng)城是一個(gè)務(wù)實(shí)的企業(yè)，目前的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不成熟，所以我們不會(huì)為了享受補(bǔ)貼或吸引輿論關(guān)注而盲目的發(fā)展新能源汽車(chē)。”  

    縱觀西方發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，汽車(chē)能源多樣化在發(fā)展初期，一般都離不開(kāi)政府的政策引導(dǎo)。在促進(jìn)汽車(chē)能源多樣化研發(fā)過(guò)程中，政府的作用更不可替代。因此，政府在支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)，理應(yīng)調(diào)整思路，從單一項(xiàng)目的科技攻關(guān)走向產(chǎn)業(yè)攻關(guān)，其力量應(yīng)該首先集中于公共服務(wù)領(lǐng)域，先行搭建一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈條。 

    中投顧問(wèn)高級(jí)研究員李勝茂認(rèn)為，在推廣電動(dòng)車(chē)之前，國(guó)家應(yīng)該提前解決充電網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題，可以采用盈利模式來(lái)經(jīng)營(yíng)充電網(wǎng)絡(luò)的架設(shè)問(wèn)題。此外，他還向記者表示，在售后服務(wù)和電池回收等方面，政府也應(yīng)給予明確的規(guī)定，以免造成管理混亂等問(wèn)題。  

    新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化推進(jìn)  

    有分析人士指出，目前，新能源汽車(chē)在研發(fā)方面仍面臨著瓶頸制約：一方面，中國(guó)研發(fā)和推廣新型能源汽車(chē)往往是以產(chǎn)品為中心，“單一化”的發(fā)展模式成本高、風(fēng)險(xiǎn)大，尤其是節(jié)能環(huán)保意識(shí)還未深入人心，推廣應(yīng)用面臨現(xiàn)實(shí)制約因素；另一方面，新型能源汽車(chē)工業(yè)配套系統(tǒng)尚待完善。如一種新能源走向市場(chǎng)，市場(chǎng)可行性調(diào)查、新能源安全使用測(cè)試以及市場(chǎng)配套服務(wù)等都需有完整的系統(tǒng)支持，否則不具有操作性，而這一點(diǎn)正是中國(guó)新型能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“短板”。  

    據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化專家孟祥峰介紹，經(jīng)過(guò)10多年的研究和積累，中國(guó)電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)初步建立，涵蓋了純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵系統(tǒng)和零部件、充電基礎(chǔ)設(shè)施及基礎(chǔ)通用等方面，現(xiàn)行有效標(biāo)準(zhǔn)共約50項(xiàng)，正在修訂的有50余項(xiàng)，正在報(bào)批的15項(xiàng)。“中國(guó)的電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)并不落后，很多還優(yōu)于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”，他說(shuō)。  

    但電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展與標(biāo)準(zhǔn)之間仍有差距。國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究所高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)室副主任曾智澤在此間表示，中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的問(wèn)題，除了關(guān)鍵零部件基礎(chǔ)材料和裝備的技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化能力急需提高、高端技術(shù)不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)外，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不完善也亟待改變。  

    據(jù)介紹，現(xiàn)行整車(chē)標(biāo)準(zhǔn)包括部分通用性標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)驗(yàn)方法，覆蓋車(chē)型不全，安全性標(biāo)準(zhǔn)不完整，整車(chē)互換性標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)條件還需補(bǔ)充制定，此外還有現(xiàn)行電池標(biāo)準(zhǔn)的安全性標(biāo)準(zhǔn)、互換性標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)條件要求標(biāo)準(zhǔn)需要補(bǔ)充完善，燃料電池應(yīng)依據(jù)研發(fā)需求加快制定專項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。各示范項(xiàng)目充電站(機(jī))及相關(guān)系統(tǒng)部件還缺乏統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。電動(dòng)汽車(chē)的噪聲污染及廢舊電池的拆機(jī)回收、高壓大電流繼電器等標(biāo)準(zhǔn)也尚待制定。  

    因而，制訂標(biāo)準(zhǔn)，完善的汽車(chē)節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)是推進(jìn)新能源汽車(chē)的重要前提。既要擇機(jī)出臺(tái)各類燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，以及混合動(dòng)力、氣體燃料汽車(chē)等新能源汽車(chē)的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)；又要增加機(jī)動(dòng)車(chē)節(jié)能性等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)制定、認(rèn)證和分類管理工作，符合高節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車(chē)可以賦予節(jié)能等級(jí)標(biāo)識(shí)。■