節(jié)能減排已成為全球關(guān)注的問(wèn)題，而汽車產(chǎn)業(yè)的低碳化發(fā)展也成為了必然趨勢(shì)。但是低碳這條路該如何走？被推倒風(fēng)頭浪尖的電動(dòng)車事業(yè)又該如何進(jìn)行下去？我們或許可以從近日開幕的上海車展上看出些苗頭。
一直以電動(dòng)車技術(shù)為噱頭的比亞迪，在今年的上海車展上最引人關(guān)注的是Ti+DCT動(dòng)力系統(tǒng)。比亞迪總裁王傳福在車展的新聞發(fā)布會(huì)上介紹，“1.5Ti渦輪直噴增壓引擎+DCT雙離合變速器”的動(dòng)力組合，是由比亞迪自主研發(fā)而成，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。搭載這套動(dòng)力系統(tǒng)的比亞迪G6已在上海車展首發(fā)，據(jù)悉，今后3系以上車型全部可實(shí)現(xiàn)搭載。
比亞迪發(fā)布的Ti+DCT動(dòng)力系統(tǒng)是否能趕超大眾的TSI+DSG，目前來(lái)說(shuō)并不是關(guān)鍵，重要的是，我們可以從比亞迪的此番動(dòng)作，看出目前國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)在節(jié)能減排觀念和態(tài)度上的轉(zhuǎn)變。
近兩年來(lái)，由于政策上的鼓勵(lì)，眾多企業(yè)開始“多快好時(shí)地發(fā)展電動(dòng)車，用“你方唱罷我登潮的速度競(jìng)相發(fā)布著各自的新產(chǎn)品。聽起來(lái)技術(shù)都在不斷更新，續(xù)航里程也在不斷增加，但幾年下來(lái)，我們并沒(méi)有看到周圍有誰(shuí)真正開上電動(dòng)車。其實(shí)，個(gè)中緣由業(yè)內(nèi)人士都清楚，既然有政策支持，而電動(dòng)車反正都要搞，搞得如何并也沒(méi)有具體的考核指標(biāo)，還不如先應(yīng)個(gè)景，博個(gè)主管部門、企業(yè)自身都高興。
這樣一來(lái)，電動(dòng)車的發(fā)展事實(shí)上已經(jīng)有了大躍進(jìn)似的虛幻趨勢(shì)，不但影響了真正想搞好電動(dòng)車研發(fā)的企業(yè)的信心，也阻礙了其他節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，例如，油電混合動(dòng)力技術(shù)。
目前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排，還應(yīng)該在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)機(jī)技術(shù)上深挖細(xì)做，處理好傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)加強(qiáng)動(dòng)力與減少排放之間的平衡，需要技術(shù)上的不斷研發(fā)與創(chuàng)新。此外，油電混合動(dòng)力車是更切合實(shí)際的發(fā)展方向，相關(guān)部門應(yīng)該制定更科學(xué)、更實(shí)際的支持與鼓勵(lì)政策。關(guān)于純電動(dòng)車，受配套設(shè)施以及一些技術(shù)瓶頸所限，在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并不現(xiàn)實(shí)。但電動(dòng)車的技術(shù)研究以及相關(guān)的充電設(shè)施的規(guī)劃等，還是應(yīng)該在合理的政策引導(dǎo)和鼓勵(lì)措施下，同步有序進(jìn)行。■
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