節能減排已成為全球關注的問題，而汽車產業的低碳化發展也成為了必然趨勢。但是低碳這條路該如何走？被推倒風頭浪尖的電動車事業又該如何進行下去？我們或許可以從近日開幕的上海車展上看出些苗頭。
一直以電動車技術為噱頭的比亞迪，在今年的上海車展上最引人關注的是Ti+DCT動力系統。比亞迪總裁王傳福在車展的新聞發布會上介紹，“1.5Ti渦輪直噴增壓引擎+DCT雙離合變速器”的動力組合，是由比亞迪自主研發而成，擁有自主知識產權。搭載這套動力系統的比亞迪G6已在上海車展首發，據悉，今后3系以上車型全部可實現搭載。
比亞迪發布的Ti+DCT動力系統是否能趕超大眾的TSI+DSG，目前來說并不是關鍵，重要的是，我們可以從比亞迪的此番動作，看出目前國內的汽車企業在節能減排觀念和態度上的轉變。
近兩年來，由于政策上的鼓勵，眾多企業開始“多快好時地發展電動車，用“你方唱罷我登潮的速度競相發布著各自的新產品。聽起來技術都在不斷更新，續航里程也在不斷增加，但幾年下來，我們并沒有看到周圍有誰真正開上電動車。其實，個中緣由業內人士都清楚，既然有政策支持，而電動車反正都要搞，搞得如何并也沒有具體的考核指標，還不如先應個景，博個主管部門、企業自身都高興。
這樣一來，電動車的發展事實上已經有了大躍進似的虛幻趨勢，不但影響了真正想搞好電動車研發的企業的信心，也阻礙了其他節能技術的發展，例如，油電混合動力技術。
目前國內汽車產業的節能減排，還應該在傳統內燃機機技術上深挖細做，處理好傳統燃油發動機加強動力與減少排放之間的平衡，需要技術上的不斷研發與創新。此外，油電混合動力車是更切合實際的發展方向，相關部門應該制定更科學、更實際的支持與鼓勵政策。關于純電動車，受配套設施以及一些技術瓶頸所限，在短時間內實現產業化并不現實。但電動車的技術研究以及相關的充電設施的規劃等，還是應該在合理的政策引導和鼓勵措施下，同步有序進行。■
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