2012北京國際汽車展于2012年4月25日-5月2日在北京中國國際展覽中心新館及中國國際展覽中心同期舉行。在此前終獲通過的《節能與新能源汽車產業發展規劃》中了解，以純電驅動為汽車工業轉型的主要戰略取向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升；新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平。

    盡管這樣，純電動車補貼試點已經推廣1年多了，目前來看未取得任何成效。新能源車之爭主要在于純電動車與混合動力：混合動力車在國外已經獲得成功，被證明是購車者普遍接受的節能減排方法；純電動車則仍然處于初級階段，價格昂貴、充電難，使純電動車舉步維艱。發展新能源車，應該先易后難，而不應該優先發展最難的純電動車。

    早在去年6月北京舉行的2011年全球節能與新能源汽車峰會上，瑞典汽車工業協會主席Bertil Moldem就曾說過：“我們不想讓政府來指明我們的方向，告訴我們是朝左，還是朝右，應該是讓工程師、教授、研究人員去探明未來的發展方向。”

    在本次北京車展上，幾乎所有汽車企業都推出了新能源車型，或發布了節能與新能源汽車方面的戰略。今年參加北京車展的新能源車數量為88輛，數量略少于去年，但性能更加務實，更加貼近市場和消費者。

    國內新能源車企業的代表是比亞迪，全新雙模電動車“秦”的亮相很好的詮釋了北京車展“創新”主題。“秦”屬于插電式混合動力車，采用比亞迪最新研發的DMⅡ代動力系統，110kW電機和1.5TID黃金動力組合共同驅動車輛，最大功率和最大扭矩達分別到223KW和440N.m，0到百公里加速僅需6.9秒，最高時速可達185Km/h,而綜合工況下100公里綜合費用折算僅16元，相當于2L油的費用。

    國家制定新能源車政策也許就是考慮了這點，希望強推純電動車和插電式混合動力車，繞開豐田的諸多專利，期望制定中國自己的標準。但是，充電樁目前無法普遍推廣，使得純電動車無電可插。資深汽車評論員李安定則對純電動車的前景更加悲觀，他認為，電動車不要說遠遠達不到商業化的起點，連統一的測試和研發流程都沒有形成，因此，政府主管部門和汽車企業必須意識到，無論是傳統動力的提升，還是混合動力的使用，節能減排才是硬道理。

    今年3月份，在中國市場，一汽豐田新普銳斯銷售量為267輛，雷克薩斯CT200h銷量達1456輛，這讓人看到了混合動力車的希望。過去混合動力車銷量不好，主要在于價格昂貴，全球銷量最大的普銳斯，在中國賣20多萬元，這當然斗不過也賣20多萬的雷克薩斯CT200h，但這種情況將會在2015年完全改變。

    目前混合動力車因為動力總成全套進口，關稅昂貴，導致整車價格居高不下。然而，在國產化加速的推動下，2015年也將是混合動力元年。<