據之前媒體報道，美國將在2011年12月31日后取消對安裝電動汽車充電樁的部分稅收補貼。經過沃蘭達起火事件使一些消費者對電動車安全性的信心產生動搖之際，又趕上實施了一年多的一項促進電動車推廣的稅收補貼正式停止。在這之前，凡在家庭車庫或商業場地安裝充電裝置的，政府為用戶所支付的費用提供稅務減免。
充電樁補貼的廢除，對于正在考慮購買純電動車或插電式混動動力車的消費者來說無疑是個令人泄氣的消息。補貼的廢除使本就價格昂貴的電動車離消費者距離更遠。
正在消失后的補貼
目前，美國市場上的充電裝置價格各異，安裝費也都不一樣。以目前美國市場上通用的220伏充電樁為例，這款充電樁售價490美元，安裝費用從500美元到1500美元不等。按照補貼規定，政府將減免充電樁總費用的30%，這樣算來可以為用戶最少省去約300美元，多則近600美元。該項補貼的上限是家庭用戶最多減1000美元，商業用戶最多減3000美元。
一位名叫Don Karner的負責安裝充電樁的人士表示，這項補貼鼓勵消費者使用電動車，但是現在當越來越多的電動車進入市場供消費者選擇時，這個補貼卻不存在了。另一個剛剛開始充電樁生意的Duncan MaCulloch說，有沒有補貼直接影響車主是否在家庭車庫里安裝充電設備。雖然取消了補貼，但美國能源部希望在3年內市場上充電裝置的費用降低一半，因此向研究這種裝置的4個公司投資了70億美元。只是這3年里，消費者還是要承受高昂的充電樁費用。
補貼是“劫食濟富”
當然，并不是所有人都反對取消補貼。無論是電動車還是插電式混合動力車，其消費者都屬于高收入群體，既然買得起如豪華車一般昂貴的電動車，那么不要說是充電樁補貼，就連購買電動車的補貼都只是錦上添花而已。而這一筆筆補貼卻都花的是普通納稅人的錢，其中大部分納稅人根本買不起電動車 ，這種“劫貧濟富”的補貼根本不應該存在。
美國政府當下為消費者提供的電動車補貼為每輛車減免2500~7500美元，補貼金額根據電池容量大小而有所不同。其中，豐田2012插電式普銳斯因配備4千瓦小時電池僅提供2500美元補貼，而通用雪佛蘭的沃蘭達和日產聆風的電池超過16千瓦小時，享受7500美元補貼。對此，美國的確需要一場新能源革命，但這場技術革新不應該是由政府刺激來啟動，而是以市場需求為主導的。而現在美國政府劃出條條框框，什么樣的車接受多少補貼，完全違背了美國市場經濟的最根本原則。在同樣的油耗標準前提下，是選擇柴油機車，油電混合動力汽車，還是電動車應該在沒有補貼的情況下由消費者自己決定。
一場政治游戲
實際上，電動車補貼的懷疑者和反對者并不只是說說而已。日前，共和黨議員Mike Kelly提出要廢除正在實施的電動車補貼。Kelly的強烈反對可以說匯聚了三類人的觀點。首先對于汽車經銷商們來說，沃藍達可稱得上確確實實的“賠錢貨”。Kelly自己經營汽車銷售生意，銷售的品牌包括雪佛蘭、凱迪拉克、現代和起亞。相比之下，一輛17500美元的科魯茲在店里放了三四十天就賣出去了，而沃蘭達根本賣不出去，卻還得為積壓的貨款付利息。Kelly從經銷商的角度認為，至少現在沃蘭達還沒有市場。
- 1
- 2
- 總2頁
http:www.mangadaku.com/news/26504.htm
0755-82905460
郵箱 
：
