日前，在濟南舉行的山東產(chǎn)學(xué)研展洽會現(xiàn)場，來自東營的民營企業(yè)科嶺動力開到現(xiàn)場的兩輛增程式電動公交車和一輛電動轎車，受到與會者的關(guān)注。電動汽車可以不依賴充電站，實現(xiàn)自主動態(tài)充電，保持電池永不缺電，比同類燃油汽車節(jié)能50%以上。　　

        不依賴充電站

    “增程式電動轎車的運行成本才14萬元，燃油汽車要54萬元，差距太大了，上市后賣多少錢？”“不依賴充電站，又節(jié)能，續(xù)航里程長，運行成本還便宜，這個車什么時候能夠上市？”面對這些問題，展臺前的東營科嶺動力有限公司董事長杜炬忙著一一解答。

    當(dāng)日，科嶺動力與英國牛津布魯克斯大學(xué)就電動汽車研發(fā)及市場化簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。“布魯克斯大學(xué)在電動車輛動力技術(shù)領(lǐng)域擁有多項國際領(lǐng)先的技術(shù)，我們希望能合作設(shè)計制造出世界一流的增程式電動汽車動力系統(tǒng)。”杜炬對記者表示，科嶺增程式電動汽車擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，列入國家863計劃項目，目前樣車已下線，正在申報進入國家公告目錄。

    “增程式電動汽車最大的優(yōu)勢，在于續(xù)航里程更長、不影響整車設(shè)計性能、對電池與驅(qū)動系統(tǒng)的匹配要求不高。”在1日的東營科嶺電動汽車推介會上，中國工程院院士楊裕生告訴記者，剛剛出臺的《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要加快高性能動力電池、電機等關(guān)鍵零部件和材料核心技術(shù)研發(fā)及推廣應(yīng)用，形成產(chǎn)業(yè)化體系，增程式電動汽車就是發(fā)展重點之一。

    據(jù)杜炬介紹，科嶺增程式電動汽車最大的優(yōu)勢是不依賴充電站、續(xù)航里程長。“時速在80公里以內(nèi)可以電池為動力，實現(xiàn)零油耗、零排放，80公里以上比傳統(tǒng)燃油發(fā)動機節(jié)油一半，城市公交擁堵路況下甚至能節(jié)能80%。”

        搶奪市場主導(dǎo)權(quán)

    毫無疑問，隨著油價高漲、國家鼓勵新能源汽車生產(chǎn)和消費政策的出臺，電動汽車成為近年來汽車產(chǎn)業(yè)中發(fā)展較快的新生力量，但充電站建設(shè)滯后、電池續(xù)航里程低等問題一直是阻擋其發(fā)展的障礙。

    據(jù)楊裕生介紹，除東營科嶺已推出增程式電動轎車和公交車外，目前杭州賽思斯、合肥江淮、寧波神馬，浙江青年等都在搞增程式電動汽車研發(fā)，部分企業(yè)已有增程式電動公交車樣車面世，但均沒有量產(chǎn)和市場化。

    “在當(dāng)前蓄電池能量密度較低和電池成本較高的背景 下，增程器作為關(guān)鍵性技術(shù)解決方案，是向純電動汽車過渡期間的最佳車種，將有力推進新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程。”楊裕生說。

    “純電動車因為電池能量有限，行駛距離不會很長。而增程式電動汽車是在車上裝一個內(nèi)燃機來發(fā)電，其發(fā)電功率足夠車輛在一定速度范圍下穩(wěn)定行駛，電池組可提供足夠的動力幫助電動機驅(qū)使車輛起動、加速和爬坡，從而避免一般汽車發(fā)動機"大馬拉小車"的費油運行模式，從而實現(xiàn)節(jié)油率50%以上。”楊裕生分析表示，目前來看，誰率先掌握和應(yīng)用增程技術(shù)，誰就能在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程中獲得更多的主導(dǎo)權(quán)。<