新能源汽車姓“電”不姓“汽”。目前大部分新能源車，無(wú)論是弱混合動(dòng)力車、中混合動(dòng)力車、插電式混合動(dòng)力車還是純電動(dòng)汽車，都離不開電。更準(zhǔn)確地說(shuō)是離不開“電池”，尤其是對(duì)鋰電的需求，為國(guó)內(nèi)眾多涉足鋰電的企業(yè)帶來(lái)了機(jī)會(huì)。
電池是關(guān)鍵
電池，最開始就是指盛有電解質(zhì)溶液和金屬電極產(chǎn)生電流的容器，正因?yàn)槿萜骼锸⒂幸后w，所以叫“池”。不過(guò)，隨著科技的進(jìn)步，電池的概念變得越來(lái)越寬泛，比如我們常常用到的手機(jī)電池，筆記本電池，都是鋰離子電池。電池一詞現(xiàn)在已經(jīng)用來(lái)泛指能產(chǎn)生電能的小型裝置了。
正如移動(dòng)通信器材需要“小輕薄”且高效能的電池一樣，想讓新能源汽車跑得更遠(yuǎn)、更快、更好，高性能的電池是不可繞過(guò)的技術(shù)高點(diǎn)。在今年2月21日發(fā)布的新材料“十二五”規(guī)劃中，國(guó)家明確了新能源汽車配套電池的技術(shù)公關(guān)方向：高效率、大容量、長(zhǎng)壽命、安全性等成為突破重點(diǎn)，還將同時(shí)推進(jìn)石墨和鈦酸鹽類負(fù)極材料產(chǎn)業(yè)化，加快耐高溫、低電阻隔膜和電解液的開發(fā)。
鋰電池是未來(lái)方向
新能源車所用的動(dòng)力電池一般為化學(xué)電池，發(fā)電原理是我們?cè)诨瘜W(xué)課中學(xué)過(guò)的氧化還原反應(yīng)。從部件構(gòu)成來(lái)分，化學(xué)電池主要由充當(dāng)氧劑的正極材料、充當(dāng)還原劑的負(fù)極材料以及有良好離子導(dǎo)電性能的電解液組成。習(xí)慣上，我們用正極材料來(lái)命名電池，鋰做正極的電池稱為鋰電池。
在“十二五”新材料規(guī)劃中，為配合2015年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷50萬(wàn)輛的目標(biāo)，同期配套動(dòng)力電池模塊150億瓦時(shí)/年、功率型30億瓦時(shí)/年、電池隔膜1億平方米/年、六氟磷酸鋰1000噸/年、正極材料1萬(wàn)噸/年、碳負(fù)極材料4000噸/年。對(duì)于傳統(tǒng)的鉛蓄電池行業(yè)則實(shí)施行業(yè)準(zhǔn)入制，加大行業(yè)整合力度。
鋰電池是新能源汽車電池未來(lái)的方向，規(guī)劃中提到的磷酸鐵鋰電池是眾多鋰電池中的一種，指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料有很多種，其中鈷酸鋰是目前絕大多數(shù)鋰離子電池使用的正極材料。
鋰電性能有待突破
在目前全球鋰電的產(chǎn)業(yè)格局中，以歐美、亞洲的日、韓為主導(dǎo)，中國(guó)則是以競(jìng)爭(zhēng)者的姿態(tài)出現(xiàn)。亞洲主要公司包括韓國(guó)的LG、三星，日本的索尼、三洋，以及中國(guó)的比亞迪、深圳比克等。其中日韓企業(yè)在產(chǎn)品性能和產(chǎn)業(yè)鏈的完整性方面，工業(yè)技術(shù)和裝備方面領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)比較明顯。其中三星在2011年已經(jīng)位于全球排名的第一位。
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