據外電報道，近期關于電動車電池成本下降的一些報道提出了許多問題。彭博社上周發布的報告稱，今年第一季度電動汽車電池成本下降到每千瓦時689元，而去年同期是每千瓦時800美元。但是，該報告對電動車電池成本解析并不清楚，例如所有的部件和軟件或總安裝成本。每千瓦小時的報價可能只是局部的，剩余部分的成本被隱藏了，因此電池成本數字可能會產生誤差。
鋰離子電池組的成本相對較高，通常被視為電動汽車和插電式混合動力車大規模普及的最大障礙。本周，英國氣候變化委員會發布的研究報告稱，鋰離子汽車電池的成本目前約為800美元/千瓦時，轉化為續航里程93英里的電動車(如日產聆風)電池組成本約為21,000美元。假設沒有進行安裝，那么整個電池系統的成本是800美元/千瓦時。
但該報告警告稱，預計2020年之前電池發展不會有巨大突破，到2030年，續航里程為155英里的電動車電池組成本價格預計將下降到6,400美元，這一降幅預測是目前成本價格的3倍，同時續航里程增加了66%以上。當然，汽車制造商也可以大膽想象，選擇維持電動汽車100英里的續航里程，同時進一步降低電池組成本。
還有一種假設預期是：在2030年之前，每千瓦時電池成本價格將呈現階梯式下降，因此到2020年，像日產聆風F或福特福克斯電動車電池組的價格有望下跌1/3，同時電池能儲將增加三分之二。
派克研究所(PikeResearch)預計到2017年，插電式電動車的每千瓦時電池成本價目標為523美元，屆時才能達到與汽油車抗衡的能力。美國先進電池聯盟(TheU.S.AdvancedBatteryConsortium)則預計每千瓦時150美元可被視為有競爭力的價格。
汽車業高管最近聲稱電動車電池成本已大大降低，這些言論造成了目前甚至是未來電池價格的混亂。上周，福特汽車首席執行官艾倫·穆拉利表示，福特福克斯的電池成本大概在12,000到15,000美元之間。這意味著每千瓦時成本價格在520到650之間。而在2010年，日產公司曾表示，聆風汽車的電池組成本約為9,000元。在特斯拉(Tesla)今年2月召開的2011年第四季度財報電話會議上，該公司首席執行官ElonMusk說，“我認為每千瓦時的電池成本將下降，在不太遙遠的將來，有可能降至200美元以下。”
車企對電池成本價格的預期很低，而研究分析的預期價格相對較高，因此，電池成本仍有下降空間，但是每個汽車制造商仍將對電池組的真實成本機密守口如瓶。<
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