新能源汽車市場遭冷 實際銷量與計劃相距甚遠

    在經歷數年迅速擴張后，中國汽車市場開始出現放緩勢頭，部分原因是由于一些城市實施了汽車限購規定。據數據，中國2012年上半年汽車銷量增長2.9%，略高于去年同期的2.5%。盡管如此，許多汽車制造商仍傾向于穩步擴張，因為中國汽車市場此前十年的年增率高達32%。

    中國政府一直積極鼓勵促進汽車市場發展，特別是“新能源汽車”，包括混合動力車、插電式汽車和其它節能汽車，并計劃到2015年實現新能源汽車銷售500000輛的目標。然而，去年中國新能源汽車的銷量僅不到9000輛，與政府的原定計劃相距甚遠。

    目前，中國汽車銷售停滯不前，部分是因為四個城市出于對交通擁堵和空氣質量的擔憂，出臺了汽車限購規定。例如，廣州今年車牌登記減少近三分之二，并設置了購車搖號信息系統，其中為新能源汽車配置了10%的指標，一方面鼓勵銷售，但從另一方面看也限制了潛在市場，這是由于40%的廣州限牌車牌拍賣，有可能使汽車銷售傾斜向更為富裕的居民。

    限購措施可能會令一些城市更安全、更清潔，但是卻違背了國家支持汽車市場不斷增長的目標。中國有1300多家汽車和摩托車制造商由于產能過剩正瀕臨破產。據悉，中國政府正在考慮關閉那些每年不能達到最低銷量的汽車制造商。中國發改委稱，到2015年，中國的汽車制造產能預計將超過需求50%以上。

    中國政府為鼓勵購買新能源汽車提供總計達40億美元的財政補貼，但私人消費者卻遲遲不能為此買單，派克研究所最近出版的《電動汽車在中國》報告預計，2012年中國的插電式電動汽車銷量不會超過10000輛，這只占政府原定年度目標的一部分。派克預計到2017年中國插電式混合動力和純電動汽車銷售將增至152000輛，在整個輕型車市場份額的所占比仍不到1%。

    中國插電式電動汽車的成長，預計將受到通用汽車、福特、Coda等許多合資企業的提振，這些西方制造商會將其插電式電動車型引入中國。

    根據派克研究所的報告，未來10年內，中國插電式電動汽車的電池成本預計將下降60%。電池質量也會隨中國從美國企業如波士頓動力(Boston Power)獲得的鋰離子電池技術而得到改善，近日A123系統公司獲得了來自中國的大量投資。<