國利新能源自主研發(fā)新電容電池

    近日，從事公交車動力電源研發(fā)的國利新電源宣布：他們研發(fā)的非對稱性大動力電容電池解決了動力電池的安全性、經(jīng)濟性和方便性難題，并且具有自主產(chǎn)權、核心技術和關鍵材料。

    山東淄博國利新電源科技有限公司董事長韓世幸告訴記者，現(xiàn)在鋰電池的知識產(chǎn)權、核心技術和核心材料都在美國、日本，我國發(fā)展新能源汽車在動力上受制于人。而國利新電源研發(fā)的電池是在鎳氫電池的基礎上發(fā)展起來的，同時又充分利用了超級電容器的特點，既能快速充電，又能儲存更多的電，這就創(chuàng)造出一種新的電源。

    截至目前，國利新電源在電容電池技術和設備方面共申報專利20余項，其中申報發(fā)明專利5項，非對稱大動力電容電池發(fā)明專利已經(jīng)授權。

    目前國利新電源開始嘗試邁向市場化運作，建成兩萬平方米車間、三條生產(chǎn)線，具有國內先進的電池生產(chǎn)、研發(fā)儀器設備300余臺套，并形成了年產(chǎn)50萬只單體電池產(chǎn)能。

    據(jù)初步測算，到2014年，非對稱大動力電容電池產(chǎn)量可達到100萬只以上，實現(xiàn)銷售收入將超過20億元，年可實現(xiàn)利稅6億元以上、凈利潤4億元以上。

    “市場潛力是非常巨大，但是地方保護主義是制約新能源電池發(fā)展的最大障礙。”韓世幸說，“有的地方一輛新能源車也沒有，但他們也不讓你去推廣、尋求合作；再如，國家在新能源方面有戰(zhàn)略，但一些地方又各自為政，沒有統(tǒng)一的行動和市場意識。最簡單的，電池需要晚上充電，但車站的工作人員晚上要睡覺，誰來協(xié)調？純電動公交車本來一公里一度電就夠了，但駕駛員沒經(jīng)過培訓，經(jīng)常猛踩油門，一公里兩度電都不夠。”

    純電動車的推廣，說到底，必須要有國家主導，或者說政府引導，統(tǒng)一認識，統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一體制，統(tǒng)一行動。據(jù)韓世幸介紹，在自己的建議下，淄博市成立了一個獨立的、歸國利新電源全資控股的純電動公交車運營公司，市交通局的有關負責人擔任總經(jīng)理。“好了，問題都解決了。”<