中國純電動車產業發展將去向何方

    這個題目并不大，因為近期幾個車企——已經涉足電動汽車生產的車企對純電動車發展的方向看法迥異，中國純電動車發展剛剛經歷過一次“大躍進”的慘痛，如果方向不明，這場又一次“其興也勃焉”的運動(恕我直言，我實在找不出更恰當的字眼)極可能“其亡也忽焉”。

    2012年11月6日，第十四屆中國國際工業博覽會在上海新國際博覽中心開幕。在這次展會上，哈飛汽車把基于出口標準的國內版賽豹純電動車拿了出來，由此凸顯其他開拓國內市場的意向。這一舉動大概可以用當年的樂華彩電宣傳語：國際品質回歸中國。

    目前明確表態進軍純電動車領域的車企從自主到合資不乏其人。這一切都讓人聯想到幾年之前的大張旗鼓的“新能源車大躍進”——參與者眾。而車企在發展純電動車的態度也耐人尋味：發展純電動車，到底是立足眼下還是放眼未來?

    對此媒體顯示了審慎的態度：發展純電動車離開政府的支持幾無可能，但政府除了“表態堅決”外，實質的行動仍難覓行蹤。至少在目前，主打私人市場看似保險。

    但要想讓私人用戶購買純電動車，除了其本身的“油耗”優勢之外，好需要更多的支持。引人入勝的是，一些一線城市針對新能源車的上牌辦理出臺了優先政策(北京、上海、廣州政策各不相同)。有消息稱，上海針對新能源車型將出臺補貼辦法，在上海購買新能源汽車，除享受國家和地方提供的現金補貼外，上海還將專門提供一批滬牌號段供新能源車車主使用，新能源車有望免費上滬牌，也就是說不管哈飛賽豹純電動車還是上汽的榮威E50。除了這兩個“優點”(都有待驗證)外，純電動車還有諸多需要“釋疑”的地方：比如電池安全性，比如充電方便性，比如續航持久性。目前已有數據的是哈飛賽豹最高時速達130公里、續航里程超過200公里、裝配的磷酸鐵鋰動力電池，已經過高溫、過熱、過充、擠壓、針刺、實車碰撞等試驗。在上汽榮威E50發布會上，這些數據并未當場公布。

    正因這種“只公布價格，不公布數據”的做法引起業內的猜測：上汽榮威E50雖然從表面看明顯主打私車市場——而且是非常窄眾的私車市場，但這更像是一種“表態”。如果沒有來自各級政府的高額補貼與節省天文數字的上牌費用，很難想象這款非常袖珍的小車會有多少擁躉——然而需要純電動車的并不僅是上海、或者上海人。

    走過彎路的比亞迪則非常明確地將“公共交通電動化”為突破口，提出了城市公共交通電動化解決方案。而比亞迪在“公共交通電動化”的數據方面已經進行了長達兩年的試驗——在深圳，300臺比亞迪純電動出租車E6和200臺純電動大巴K9已順利運營超過兩年。至于純電動出租車則有更多的城市進行了“試運行”。對于比亞迪與地方政府合作模式的探討，王傳福 “減少決策人與地方政府的風險”的思路理應受到合作城市的歡迎。這一切看上去都順理成章。

    值得警惕的是：政策、法規依然缺席，這是純電動車發展最大的隱患，現在車企要問的是：我們已經行動了，政府也還要等多久?<