如果從1999年籌備項目之日算起，包鋼稀土進軍鎳氫動力電池領(lǐng)域已達十余年，但其實施相關(guān)項目的子公司稀奧科直至2007年才開始生產(chǎn)合格產(chǎn)品。雖然其間對生產(chǎn)線幾度改造，但時至今日，稀奧科仍在虧損中。
對此，行業(yè)人士稱，稀奧科的這條生產(chǎn)線轉(zhuǎn)去生產(chǎn)別的可能性不大，但“新能源車賣得不好，私家車又不用，沒需求，電池就沒有銷路”。
資料顯示，稀奧科最初是包鋼稀土與美國幾家企業(yè)共同投資成立的合資企業(yè)。2011年4月，美方同意在接到25萬美元的補償后，退出其所占股權(quán)，包鋼稀土實現(xiàn)對其100%持有。
按照稀奧科的官網(wǎng)介紹，公司有年產(chǎn)700萬只D型鎳氫動力電池的設(shè)計生產(chǎn)能力。但其生產(chǎn)線幾經(jīng)改造，耗費大量資金，并沒有獲得好收成。
包鋼稀土進軍鎳氫動力電池領(lǐng)域雖然可以追溯到1999年，但稀奧科在2007年以前一直無法正式投產(chǎn)。數(shù)據(jù)顯示，截至2008年，包鋼稀土在鎳氫動力電池生產(chǎn)線上至少投入5.64億元。而此時的稀奧科已連續(xù)虧損，原因是，稀奧科電池的產(chǎn)品還處于市場開拓階段，因生產(chǎn)未達到設(shè)計產(chǎn)能導(dǎo)致單位產(chǎn)品成本較高。
到了2009年，包鋼稀土不得不再次對稀奧科生產(chǎn)線進行改造，以達到生產(chǎn)混合動力汽車用鎳氫電池目標(biāo)。但改造后的生產(chǎn)線運行情況和項目盈利情況仍不理想。
“目前還在虧損，但虧損額度已經(jīng)在縮小了。”12月12日，李金華對記者說，上述改造已經(jīng)完成，但產(chǎn)量還不是很大。
在業(yè)內(nèi)人士看來，稀奧科的生產(chǎn)線經(jīng)過改造后，鎳氫電池這塊也有部分出口到美國做配套電池，“國家沒有補貼，國內(nèi)哪個汽車廠家用呢，老百姓也沒法承擔(dān)”。
李金華也稱，國內(nèi)市場確實沒有起來，“生產(chǎn)出來沒法賣，沒有哪個汽車廠能夠批量銷售”。
據(jù)了解，稀奧科生產(chǎn)一直未中斷，國內(nèi)的市場小，主要是出口歐洲、美國等地區(qū)�！耙驗槭袌鱿涣四敲炊唷！毕W科銷售部人士如是稱。
在北京宏福源科技有限公司副總吳建民看來，鎳氫電池，主要是國家支持力度不夠，“國家現(xiàn)在把主要支持放在鋰電池這塊了”。
目前，國家在大力整治鉛酸電池的同時，對鋰電池的發(fā)展似乎更有偏愛�！皬陌l(fā)展角度看，鋰電池更有優(yōu)勢，同樣的體積下可以儲存更多的能量，從國家層面是要鼓勵有前景的東西�！毕W科儲氫合金公司一位管理層向記者表示。
反觀鎳氫電池，雖然從1994年就開始發(fā)展，但目前國內(nèi)做混合動力電動車的還比較少，國家又沒有相應(yīng)補貼�！半m然能力在那放著，但是市場需求不旺盛，它沒辦法鋪開生產(chǎn)，電池就沒有銷路�！�
在上述管理層看來，國家如果支持新能源車用鎳氫電池，這是個很大機遇，但“如果不在這塊投入，過個十年八年也就死了”。
鎳氫電池企業(yè)并非沒有機會。跟鎳氫電池相比，鋰電池雖然能量比較大、重量較輕、體積比也比較大，其安全性能到現(xiàn)在沒有徹底解決�！俺税踩阅�，目前鋰電技術(shù)專利掌握在日本人手里，現(xiàn)在突破不了�！鄙鲜龉芾韺诱f，鋰電池還只是概念的東西，不像鎳氫電池可以大量產(chǎn)出。
這讓李金華看到了希望�！版嚉潆姵丶夹g(shù)很成熟，不存在安全問題。”他說。
李金華認為，鎳氫電池未來仍有前景，“現(xiàn)在國家政策不明確，未來新能源汽車規(guī)劃2012年到2020年出來了，鎳氫馬上就會好起來”。
12月12日，他向本報記者明確表示，稀奧科未來不但不會停產(chǎn)，而且還會擴大生產(chǎn)。
不過，李金華的這一判斷，頗有放手一搏的味道。因為時至今日，國家在對鎳氫電池和鋰電池的最終選擇上仍存爭議。“前三四年，大家都上鋰電池，后來國家政策的風(fēng)向有點轉(zhuǎn)了，說是鋰電池可在特定條件下發(fā)展，對鎳氫電池是鼓勵發(fā)展，但還要看最終傾向�！鄙鲜龉芾韺诱f。
在接受采訪時，吳建民還告訴記者，國家如果補貼鎳氫電池企業(yè)，不只是稀奧科，國內(nèi)很多其他電池企業(yè)都會上的，“現(xiàn)在稀奧科的技術(shù)在國內(nèi)排不上，像比亞迪、科力遠比它強很多”。<
來源：互聯(lián)網(wǎng)
http:www.mangadaku.com/news/38255.htm
0755-82905460
郵箱 
：
