全球石油能源緊缺價格上漲 純電動車成為蓋世英雄

    目前，純電動車大多數(shù)以公交車和出租車的形式出現(xiàn)在大街小巷。自主品牌在混合動力上尚未形成風(fēng)氣，但是在純電動車上則搶占了先機(jī)。

    最早就從電池發(fā)家的比亞迪，研發(fā)純電動車顯得格外駕輕就熟。從1996年起，比亞迪開始電動車電池研發(fā)，將從事電池行業(yè)積累來的大量技術(shù)專利、電池制造規(guī)模和科研技術(shù)帶進(jìn)了汽車領(lǐng)域。2002年底，比亞迪正式組建電動車項目部，開始研發(fā)純電動轎車項目。

    2010年，比亞迪率先和深圳市合作，向出租車市場投放了E6純電動汽車作為出租車試運營，開啟了純電動汽車服務(wù)于公共交通領(lǐng)域的先河。到2012年6月底，比亞迪共在深圳市投放了800輛純電動出租車，自從2010年5月17日首批50輛E6出租車開始在深圳運營，到2012年6月底，比亞迪共在深圳市投放了800輛純電動出租車，比亞迪電動出租車在深圳投放量已經(jīng)達(dá)到300臺，累計運營里程超過了1000萬公里。

    2011年初，眾泰新能源出租車在杭州正式運營，開啟了商用領(lǐng)域的新進(jìn)程。目前，眾泰新能源車在杭州共投入市場運營408輛，實際營運總里程為462萬公里，其中，出租車運營車輛單車行駛最高里程已超過5萬公里；租賃車輛單車行駛最高里程已超過3萬公里。在此期間，總用電量為86.8萬度，節(jié)約用油46.2萬公升，按平均每百公里油耗10升計算，眾泰新能源汽車實現(xiàn)減排1248噸。

    今年年初，長安E30純電動汽車交付的100輛純電動車將作為出租車在北京市房山區(qū)示范運行。迄今為止，長安汽車的混合動力車、電動車已在重慶、南昌、昆明、杭州等13個城市區(qū)域中開展了示范運行，是業(yè)內(nèi)“運行區(qū)域最廣、示范運行行業(yè)最多、示范運行數(shù)量最大”的。

    到2020年，長安將打造3個混合動力平臺、1個Plug-in動力平臺、兩個純電動平臺，新能源汽車產(chǎn)銷將突破65萬輛，其中純電動車將達(dá)到15萬輛，全面支撐中國新能源汽車的產(chǎn)銷目標(biāo)。

    2011年4月，杭州眾泰電動出租車動力電池由于漏液、絕緣受損及局部短路而發(fā)生自燃；同年7月，上海電動公交車電池系統(tǒng)自燃；又過了兩個月，深圳一輛混合動力大巴的電氣系統(tǒng)自燃……今年“5·26”深圳比亞迪電動出租車被撞導(dǎo)致三人死忙，事故的鑒定結(jié)果稱，在事故中該車的動力電池并沒有發(fā)生爆炸，全部96節(jié)動力電池中的72節(jié)單體電池未起火燃燒。

    大量試驗、使用的數(shù)據(jù)已經(jīng)證明，鋰電池能夠安全應(yīng)用到電動汽車上，但是，電池組易燃易爆的特性仍然使得電動汽車較為“脆弱”。資深汽車評論員賈新光認(rèn)為，對于純電動車的安全性能的鑒定，需要從電池以及相關(guān)配套零部件等方面進(jìn)行考量。電動車電池安全的提升是一個過程，需要在電極、隔膜等材料以及保護(hù)技術(shù)、保護(hù)電路等設(shè)計方面加以完善。

    鄭州市區(qū)道路上跑有純電動車嗎？答案是有！有私人購買的純電動車嗎？據(jù)記者了解沒有。目前鄭州市均是以單位名義采購的純電動車。電動汽車最為頭疼的問題就是電池，以比亞迪E6為例，每充滿一次電可跑300公里，作為一個普通的上下班族，大約一個星期充一次電。但是充電必須安裝充電樁，而充電樁必須建在加電站的輻射范圍之內(nèi)。以目前尚不完善的充電站建設(shè)，300公里的路途距離便需充電。而如果采用換電模式，更是頻繁往返換電站。想當(dāng)?shù)谝粋�吃螃蟹的人是需要付出的。

    從整個能源鏈來說難言低碳

    “電動車本身不會排放二氧化碳，但是火力發(fā)電廠會。”中國目前仍是依靠煤炭進(jìn)行發(fā)電，那么，如果中國以火電為主的能源結(jié)構(gòu)不改變，在整個能源鏈上，純電動車就難言低碳。 即使電動車本身不排放二氧化碳，但是提供電量的過程則排放了大量的二氧化碳。所以目前來說，純電動車其實不環(huán)保。

    但是在全球石油能源緊缺的情況下，依靠電力來驅(qū)動四輪，電動車仍然是蓋世英雄。因為至少，我們不會被石油價格牽著鼻子跑。<