據(jù)了解，業(yè)界有觀點認為2012年是動力鋰電池衰落的一年，然而事實果真如此么？為此高工鋰電產業(yè)研究所通過實地與電話調研的方式，對新能源汽車(含混合動力、純電動轎車及中巴、大巴車)、電網(wǎng)儲能、特種車、通信基站儲能四大領域的鋰電池需求情況做了梳理。
數(shù)據(jù)調查結果表明，2012年新能源汽車、電網(wǎng)儲能、特種車、通信基站等領域的成品鋰電池組市場規(guī)模為35億元，比2011年的26億元增長34.6%。其中新能源汽車的應用占比為57%，是動力鋰電池最大的需求市場(圖1)。如果剔除電池管理系統(tǒng)(BMS)及成品鋰電池組的毛利率，鋰電芯的產值為25億元，同比2011年17億元增長47%。2012年共有12家中國動力鋰電池企業(yè)在新能源汽車、電網(wǎng)儲能、特種車、通信基站四大領域的銷售收入合計超過1億元。
2012年中國動力鋰電池行業(yè)的發(fā)展，蘊含了非常多的積極信息：
出口市場份額占比約20%。2012年動力鋰電池出口金額約7億元，其中直接出口1.5億元，通過整車廠商、系統(tǒng)集成商等間接出口約5.5億元(圖2)。相比2011年的出口額增長超過100%。其中比亞迪、ATL、中聚電池等企業(yè)在這方面的拓展取得了一定的成績。比亞迪獲得了英國、加拿大、芬蘭、巴西、泰國等國家的電動汽車或電動大巴的訂單，合計超過20MW,鋰電池產值超過8000萬元；ATL已經(jīng)通過德國寶馬公司的測試，明年供應電池的數(shù)量將超過200組，產值將超過2000萬元；此外，中聚電池60%的電池是通過香港公司銷往世界各地。
中小型鋰電池儲能項目不斷。2012年雖然沒有像“張北風光儲輸項目”20MW的大型項目，但是在政府高度熱情的簇擁下，中小型儲能項目不斷。國家能源局提出到2020年，在全國規(guī)模以上城市推廣使用分布式能源系統(tǒng)，裝機容量達到5000萬千瓦，并擬建設10個具有各類典型特征的分布式能源示范區(qū)域。在“十二五”期間，將在太陽能、風能占優(yōu)勢的地區(qū)建設微電網(wǎng)示范區(qū)，同時還將推動建設100座新能源示范城市。
2012年新啟動的儲能項目有中廣核核電站高容量電池儲能項目，工程規(guī)模為2.5MW/3.5MWh，龍源西藏阿里微網(wǎng)光伏發(fā)電項目，電池儲能系統(tǒng)3.2MWh，吐魯番示范區(qū)屋頂光伏電站暨微電網(wǎng)試點工程、內蒙風電移動儲能示范系統(tǒng)等等一系列中小儲能項目。盡管鋰電池自身的成本、壽命、安全，均衡技術等問題有待解決；但中小儲能項目遍地開花，對動力鋰電行業(yè)而言，無疑是一個可喜的信號。
鐵鋰電池在通信基站的市場規(guī)模同比增長100%。磷酸鐵鋰電池相比傳統(tǒng)的鉛酸電池具有體積小、重量輕、能量密度高、綠色環(huán)保等優(yōu)點，所以在通信基站電源中的應用比例逐漸提高。中國移動、中國電信、中國聯(lián)通三大運營商均已采購鐵鋰電池作為通信基站后備電源，其中中國移動的采購量最大，僅2012年12月份發(fā)布的江蘇移動和廣東移動的采購額已經(jīng)達到或超過3000萬元的合同金額。
根據(jù)鋰電產業(yè)研究所(GBII)統(tǒng)計，我國動力鋰電池企業(yè)2012年應用于國內外通信基站的鋰電池市場規(guī)模為5億元，同比2011年增長100%，其中10%出口印度、南非等國家。鐵鋰電池雖然占中國通信基站后備電源10%的市場份額，但是其增長勢頭迅猛，有望在2013年延續(xù)高增長。
新進企業(yè)多，低端產能嚴重過剩。根據(jù)高工鋰電產業(yè)研究所(GBII)統(tǒng)計，2012年底中國動力鋰電池企業(yè)家數(shù)達到105家，而2008年的時候僅有10家動力鋰電池企業(yè)，過去4年增加95家。 企業(yè)家數(shù)劇增，帶來產能急劇擴張，2013年的動力鋰電池產能約40億安時，2015年的產能約100億安時，2017年200億安時；而其中大部分產品一致性、循環(huán)壽命、能量密度等均不能滿足純電動汽車的需求。因此，一批曾經(jīng)轟轟烈烈想在純電動汽車方面“大展拳腳”的企業(yè)，現(xiàn)在只能寄希望于低端的電動自行車市場來維持收入。
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