繼A123之后，又一家美國(guó)巨虧的電動(dòng)車(chē)企業(yè)得到中國(guó)車(chē)企的青睞。近日，有消息傳出，東風(fēng)集團(tuán)與吉利汽車(chē)正積極爭(zhēng)取，搶購(gòu)美國(guó)一家生產(chǎn)電動(dòng)跑車(chē)的企業(yè)菲斯科。然而，與國(guó)內(nèi)企業(yè)的蠢蠢欲動(dòng)形成鮮明對(duì)比，國(guó)外巨頭已經(jīng)對(duì)電動(dòng)車(chē)前景表示擔(dān)憂。不久前，美國(guó)政府宣布，放棄之前設(shè)立的2015年前實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量的目標(biāo)。日產(chǎn)也發(fā)布數(shù)據(jù)，聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)在全球銷(xiāo)量雖突破5萬(wàn)輛，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于之前的期望值。

    儼然，如今的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)走到了一個(gè)岔口，向左還是向右？這亟需一個(gè)清晰的答案。這或許只能交給市場(chǎng)來(lái)回答。有分析人士指出，電動(dòng)車(chē)在國(guó)外面臨的狀況，值得國(guó)內(nèi)車(chē)企警惕。但是，對(duì)于電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)既不能過(guò)于太樂(lè)觀，也不能過(guò)于悲觀。而對(duì)于新能源汽車(chē)，應(yīng)該走多元化發(fā)展道路。

    國(guó)內(nèi)車(chē)企“電動(dòng)熱”不減

    新年伊始，在大洋彼岸，一家待售的電動(dòng)跑車(chē)生產(chǎn)商菲斯科，正攪動(dòng)著國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的神經(jīng)。國(guó)內(nèi)東風(fēng)集團(tuán)與吉利汽車(chē)兩家車(chē)企，正積極地爭(zhēng)奪這家新能源車(chē)企。有消息傳出，東風(fēng)集團(tuán)將出資3.5億美元，欲收購(gòu)菲斯科85%的股份。而吉利汽車(chē)將出資2億至3億美元，并開(kāi)始做相關(guān)技術(shù)評(píng)估。

    據(jù)悉，菲斯科成立的時(shí)間并不久，僅有6年時(shí)間，總部設(shè)立在美國(guó)加州。目前僅有一款產(chǎn)品，便是“卡瑪”的電動(dòng)跑車(chē)，售價(jià)約為11萬(wàn)美元，至今售出約為2000輛。作為電動(dòng)跑車(chē)，卡瑪?shù)男旭偫锍踢_(dá)到了483公里，與現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)約200公里的行駛里程長(zhǎng)約1倍。2011年，菲斯科曾在上海車(chē)展上亮相卡瑪電動(dòng)車(chē)，并宣布售價(jià)168萬(wàn)元。

    由于受到A123陷入危機(jī)的影響，加上美國(guó)政府停止了菲斯科5.3億美元的貸款，菲斯科已經(jīng)陷入了停產(chǎn)的泥潭長(zhǎng)達(dá)半年時(shí)間，資金鏈出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題，難以為繼，其推出NIMA轎車(chē)的計(jì)劃基本擱置。

    為此，在去年12月份，菲斯科便開(kāi)始與私募股權(quán)投資公司Evercore Partners合作，尋找新的投資方，已獲得新的血源。作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，菲斯科也將目光投向了擁有大量現(xiàn)金的中國(guó)車(chē)企。

    本周，有消息稱，國(guó)內(nèi)兩家相關(guān)人員或?qū)��?duì)菲斯科的工廠進(jìn)行實(shí)地考察，東風(fēng)汽車(chē)派出技術(shù)人員，而吉利控股董事長(zhǎng)李書(shū)福將親自帶隊(duì)出馬。據(jù)外媒報(bào)道，在本輪的爭(zhēng)奪中，菲斯科對(duì)吉利方面更為青睞，主要是菲斯科認(rèn)為吉利對(duì)其技術(shù)更為認(rèn)真，也更為熱情，并且吉利作出的決議更為迅速。

    本次國(guó)內(nèi)車(chē)企出海競(jìng)購(gòu)菲斯科，已是我國(guó)車(chē)企近期第二起外出收購(gòu)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)資產(chǎn)。今年1月，萬(wàn)向集團(tuán)成功收購(gòu)美國(guó)鋰電池制造商A123。

    其實(shí)，最近幾年，國(guó)內(nèi)車(chē)企對(duì)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)逐步理性化，但“觸電”的熱情沒(méi)有大幅下滑。據(jù)比亞迪的計(jì)劃，今年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到8000輛，其中包括2000輛純電動(dòng)大巴以及6000輛E6純電動(dòng)轎車(chē)。相對(duì)于去年的2400輛，銷(xiāo)量目標(biāo)提升近3倍。并且，比亞迪今年將進(jìn)一步開(kāi)拓電動(dòng)車(chē)在海外市場(chǎng)，包括香港以及英國(guó)倫敦等城市。

    冷冰冰的市場(chǎng)數(shù)據(jù)

    然而，與國(guó)內(nèi)車(chē)企熱情高漲相比，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是海外市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的反應(yīng)卻始終冷冰冰。

    據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，最近兩年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量為27432輛，其中公共采購(gòu)為23032輛，私人購(gòu)車(chē)數(shù)量為4400輛。這與我國(guó)去年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中提出的目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。據(jù)該規(guī)劃，到2015年，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛。

   “從現(xiàn)在的市場(chǎng)反應(yīng)看，規(guī)劃中的50萬(wàn)輛目標(biāo)基本已經(jīng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)。這需要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行重新考量。”一名業(yè)內(nèi)人士分析。

    2月20日，美國(guó)電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)商特斯拉發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，其去年第4季度生產(chǎn)2750輛Model S電動(dòng)車(chē)，交付了大約2400輛，營(yíng)業(yè)收入為3.06億美元，虧損達(dá)到9000萬(wàn)美元。

    冷冷清清的市場(chǎng)，也讓海外汽車(chē)巨頭對(duì)電動(dòng)車(chē)的熱情逐步減退，短短幾年間，態(tài)度也從“樂(lè)觀”迅速轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨�觀”，充分感覺(jué)到了市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的“骨感”。

    近日，日產(chǎn)汽車(chē)宣布，聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)在全球范圍的累計(jì)銷(xiāo)量突破5萬(wàn)輛，但與之前預(yù)期并不相符。其中在美國(guó)市場(chǎng)，聆風(fēng)去年銷(xiāo)量?jī)H為9819輛，同比僅增加145輛。而自導(dǎo)入市場(chǎng)以來(lái)，銷(xiāo)量尚不足2萬(wàn)輛。為了加速開(kāi)拓市場(chǎng)，日產(chǎn)不得不將2013款聆風(fēng)的基準(zhǔn)售價(jià)下調(diào)6400美元，從35200美元減為28800美元。

    而2010年，日產(chǎn)雷諾CEO戈恩在聆風(fēng)的發(fā)布會(huì)上曾信心滿滿地表示，未來(lái)10年，將有10%的銷(xiāo)售者會(huì)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，電動(dòng)車(chē)將會(huì)占據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)的20%左右的市場(chǎng)份額。今后的20年內(nèi)將售出550萬(wàn)至600萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。  

    去年9月，豐田率先對(duì)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展規(guī)劃作出了“糾正”，認(rèn)為短期內(nèi)無(wú)論是技術(shù)上還是財(cái)務(wù)上，尚不具備大規(guī)模普及電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)。豐田副總裁內(nèi)山田武（Takeshi Uchiyamada）表示，豐田將叫停純電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)，承認(rèn)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)和電池技術(shù)滿足市場(chǎng)需求存在誤判。

    目前，不單單汽車(chē)巨頭的態(tài)度轉(zhuǎn)變，美國(guó)政府也對(duì)之前目標(biāo)進(jìn)行了重新的校正。今年1月，美國(guó)能源部承認(rèn)，已經(jīng)無(wú)法完成政府之前設(shè)立的2015年之前電動(dòng)車(chē)在美實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售100萬(wàn)輛的目標(biāo)。據(jù)悉，美國(guó)政府推出的電動(dòng)車(chē)計(jì)劃于2009年正式啟動(dòng)，而去年純電動(dòng)車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量不足1.5萬(wàn)輛，僅為美國(guó)全年汽車(chē)銷(xiāo)量的0.1%。

    新能源汽車(chē)應(yīng)多元化發(fā)展

    這廂國(guó)內(nèi)車(chē)企布局電動(dòng)車(chē)熱情依舊高漲，那廂海外巨頭紛紛看淡電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。一冷一熱，電動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)最近幾年的發(fā)展之后，面對(duì)著冷冰冰的市場(chǎng)還“玩得轉(zhuǎn)”嗎？國(guó)內(nèi)車(chē)企的收購(gòu)熱會(huì)不會(huì)導(dǎo)致今后陷入泥潭？

   “既不能把電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化看得太樂(lè)觀，也不能對(duì)電動(dòng)車(chē)前途太悲觀。”資深汽車(chē)分析師賈新光表示，從現(xiàn)在情況看，汽車(chē)將進(jìn)入能源多元化時(shí)代，包括傳統(tǒng)的石油燃料、天然氣（包括非常規(guī)天然氣）、生物質(zhì)能等。

    賈新光認(rèn)為，在技術(shù)上，電動(dòng)車(chē)電池性能差，容量低，體積大，成本高，短時(shí)間無(wú)法同傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，并且只適合于小型車(chē)輛，而中型車(chē)輛應(yīng)該采用混合動(dòng)力，大型車(chē)輛（高檔轎車(chē)）比較適合采用內(nèi)燃機(jī)。經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)仍然有較大的發(fā)展空間，這種車(chē)輛價(jià)格較低，充電問(wèn)題容易解決，不需要政府補(bǔ)貼也能打開(kāi)市場(chǎng)，應(yīng)該允許企業(yè)進(jìn)行多方面的市場(chǎng)探索。

   “從現(xiàn)在市場(chǎng)看，美國(guó)電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中國(guó)市場(chǎng)，而美國(guó)電動(dòng)車(chē)企業(yè)尚不能達(dá)到盈虧平衡，這就意味著中國(guó)企業(yè)收購(gòu)之后仍然需要大量資金的投入。不過(guò)，從另外一個(gè)角度看，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模問(wèn)題在中國(guó)與世界上其它地區(qū)不一樣。”汽車(chē)分析師張志勇表示，這需要政府解決道路選擇，以及地方保護(hù)等問(wèn)題。從現(xiàn)在看，電動(dòng)車(chē)作為城市內(nèi)一種交通工具已基本沒(méi)有問(wèn)題，可以沿著“先政府、再集團(tuán)、最后私人”的路線逐步開(kāi)拓，逐步解決市場(chǎng)容量問(wèn)題。

    值得關(guān)注的是，隨著電動(dòng)車(chē)被逐步看淡，海外車(chē)企巨頭則加速其他燃料電池的研發(fā)。今年1月底，豐田與德國(guó)寶馬達(dá)成了一致，雙方將共同開(kāi)發(fā)FCV技術(shù)。相隔僅4天，日產(chǎn)雷諾集團(tuán)、德國(guó)戴姆勒及美國(guó)福特汽車(chē)宣布合作，日美歐三方合作推進(jìn)FCV的開(kāi)發(fā)，希望通過(guò)合作降低開(kāi)發(fā)費(fèi)用、降低成本，盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)普及。