2013年中國遭遇最大面積的霧霾，PM2.5持續“爆表”，油價突破8元，上海最貴的“鐵皮”——車牌已經超過9萬元。不利的外部環境恰恰成了新能源車的優勢。近年來，中央和地方政府陸續出臺新能源車的購車補貼、送牌照、免搖號等鼓勵政策，頻頻向消費者伸出橄欖枝，但新能源車的銷量似乎不盡如人意。在昨天甘肅衛視《新財富夜談》節目中，財經評論員葉檀、盈信瑞峰資本合伙人張峰、華泰證券研究所汽車行業研究員馮沖、第一電動網CEO龐義成、高瞻電動車首席財務官徐維翰等，一同破局“迷霧”中前行的新能源車。
根據第一電動網的數據，2012年中國新能源車包含乘用車、商用車，總銷量為1.25萬，占中國汽車市場份額的0.6％。，美國同年銷售5.8萬輛，市場占比3％。，日本為2.4萬輛，占比2.4％。。一年1.25萬輛，距離國家頒布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》中提到的“到2015年，電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛”的目標差距還很遠。
葉檀：政府其實推動得還挺有力的，補貼十萬，甚至十幾萬，為什么有那么大的補貼，大家還是不買賬呢？
徐維翰：首先續航里程，如果你每天要開100多公里長途的，我們會建議等比較成熟的產品出來了你再買。還有充電，如果你住別墅的，或公司能夠提供充電，也沒有問題。但是如果你連固定的停車位都沒有，我們也會勸你晚一點買。新能源車一旦有了一個成熟的商業模式，你會看到它上量。新能源車的消費群體有三種，第一種是政府和國企。第二種就是家里有車，受教育程度比較高的，知道目前車不是很完美，配套不是很成熟，但是我愿意以嘗試的心態去用。第三種就是純粹為了免費車牌。這三種人里，我們鼓勵頭兩種來用，鼓勵一部分有條件的人先用起來。
葉檀：所以您的意思是讓有錢有閑，也有環保意識的人先當小白鼠。等到他們實驗的效果還不錯，再推廣到大多數人。
“正規軍”出品的新能源車銷售遭遇“滑鐵盧”，而“草根軍團”生產的低速電動車卻異軍突起，在“農村包圍城市”的道路上野蠻生長。業內人士將此低速電動車定義為“續航里程小于80公里，最高時速不高于50碼，依靠鉛酸電池驅動，無法在正常公路上行駛且用于日常代步使用的電動車”。這種外觀酷似傳統車，售價3至5萬元的電動車，在2012年，僅山東省的銷量就達12萬輛。盡管銷售火爆，但是這類車卻沒有“準生證”。雖然爭議很大，業內人士坦言，如果光靠目前幾個整車廠動輒20多萬元的車型來推50萬輛的目標很難實現。但是加上低速電動車的銷量，這樣的目標才接“地氣”。
龐義成：低速電動車之所以能夠在山東、河南、河北這樣的平原市場快速鋪開，就是因為它有很明顯的性價比優勢。中國三四級城鎮、農村目前還生活著8億人口，非常適合發展這個產業的。低速電動車唯一跟新能源汽車區別在于它用的電池，不是鋰電池或鎳氫電池，是傳統的鉛酸電池鉛酸改性之后的硅膠電池。這種電池系統具有巨大的性價比優勢。第一購置便宜，第二電池性能很穩定，第三用完之后可以回收，回收系統已經建立起來了。它基本上跑一天，也就是50公里，就花個一塊錢都不到的電費。所以它對農民來說就是非常適合的。農村又是家家住“別墅”，回家就可以插上電。
葉檀：政府有沒有說有個補貼或者有個支持？
龐義成：一分錢補貼都沒有。
馮沖：低速電動車最高時速低于70公里，沒有納入到汽車的范疇，就沒有補貼。還有它使用的是鉛酸電池。鉛酸電池加上一個低速車，從國家的角度來講不代表未來發展方向。
龐義成：我個人認為中國新能源車的比較優勢就在這個領域，而且事實也是支持這個觀點，就是它在快速增長。現在唯一的問題在于要給這個快速增長的需求和市場，找到一個合理合法的未來，讓它規范化地發展。
張峰：民間資本應該就在三線城市去找，誰做出來你說的12萬輛？誰做了里面的動力總成？誰是你們核心技術的提供者？找到這些企業，給它錢，讓它快速地擴大規模。
等待國家補貼政策
2010年5月，財政部出臺《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》，插電式混動乘用車最高補助5萬元/輛，純電動乘用車最高補助6萬元/輛，而混合動力節能車的補貼僅為3000元，試點于去年年底截止。近期有媒體報道，國家四部委已達成共識，對新能源汽車補貼政策延長3年。工信部部長苗圩也表示，新能源補貼政策將于今年上半年出臺，補貼方式按照節油效果執行，“補貼金額將分為16個檔次”。記者從上海的一家新能源車4S店了解到，由于新的政策和補貼細則尚未出臺，年后的3個多月，店家面向私人的新能源車滯銷，只能接受客戶預訂。
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