在2013年第15屆上海國際汽車工業展覽會上，有91輛新能源展車集中亮相，其中本土車企的產品35輛。幾乎每個車企都推出了新能源汽車，生怕被人誤解為“沒有實力”。一時間，新能源汽車的熱度再次上升，大有一副“沒有新能源汽車，就不是合格車企”的態勢。
與兩年前純電動車型獨領風騷不同，今年上海車展上純電動汽車和混合動力汽車平分秋色，爭奇斗艷。
叫好不叫座
“前途是光明的，道路是曲折的。”有人這樣評價新能源汽車。除了鼓勵，言語中也帶有一絲安慰和憂慮。
在上海車展比亞迪展臺，30多歲的劉先生和記者聊起了新能源汽車。對于新能源汽車，劉先生表現出了極大的興趣，“很喜歡，也很看好，自己還專門訂閱了相關的雜志”。但當問到購車時是否會購買新能源汽車時，他卻搖頭說，“太貴，目前充電也不方便。”
持劉先生這樣的觀點的消費者不在少數，除了價格和充電的顧慮外，有些消費者還擔心電動汽車電池的壽命、續航里程甚至安全性等問題。
近年來，為了推廣新能源汽車，政府已連續出臺補貼政策。2009年2月，國家出臺的《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》給予純電動車高達6萬元/輛的補貼；2010年6月，財政部、國家發改委和工信部聯合發文指出，對國產新能源車按3000元/千瓦時給予補助，試點期限為2010年—2012年。
今年兩會期間，工信部部長苗圩表示，工信部等有關部委有望在全國范圍啟動推廣混合動力汽車的工作。據悉，新補貼政策有可能將按照汽車節油率分為16個檔次，節油效果越好的補貼越多。與此同時，各地也試圖在新能源汽車推廣方面有所建樹。
2012年年底，上海就公布了關于私人購買和使用新能源汽車的暫行辦法：上海對于插電式混合動力乘用車給予3萬元/輛的補助，純電動乘用車的補助為4萬元/輛；此外，新能源車不用搖號即可上牌。同年7月，深圳、合肥等市也都出臺了相關政策。
政策很熱，市場卻很冷。據中國汽車工業協會統計，2012年，我國新能源汽車銷量僅為1.2萬輛，而全年新車銷量為1800多萬輛，只占總銷量的0.7%。加上2011年的8159輛，兩年僅賣出2萬多輛，離此前提出的到2015年累計銷量目標50萬輛還差將近48萬輛。
來自科技部的信息顯示，目前我國北京、上海、深圳等25個試點城市示范推廣各類節能與新能源汽車共計2.74萬輛。其中公共服務領域2.3萬輛(包括客車、出租車及一些政府用車)，私人領域僅為0.44萬輛。在有些城市，電動車的私人購買數量甚至是零。<
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