作為一種新型儲(chǔ)能元器件，超級(jí)電容器目前廣泛應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車、風(fēng)力發(fā)電、電力設(shè)備、軍工大功率裝備和軌道交通等領(lǐng)域。除了自身獨(dú)有的產(chǎn)品性能和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，超級(jí)電容器能夠快速普及應(yīng)用還得益于國(guó)家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的大力扶持和推動(dòng)。
節(jié)能減排政策推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并帶動(dòng)超級(jí)電容器需求增長(zhǎng)。新能源汽車已被列為我國(guó)“十二五”期間戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，將重點(diǎn)發(fā)展插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車技術(shù)，開展插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。隨著“十城千輛”新能源汽車推廣結(jié)束，預(yù)計(jì)今年新能源客車的補(bǔ)貼額度還將增加，其銷量將超過此前補(bǔ)貼計(jì)劃的5000輛。另外，“國(guó)十條”提出加快淘汰“黃標(biāo)車”，未來3年將創(chuàng)造63萬輛大中型新能源客車更新需求。作為內(nèi)燃機(jī)車電起動(dòng)系統(tǒng)中的重要輔助起動(dòng)裝置，超級(jí)電容器由于具有非常高的功率密度，因此能較好地滿足電動(dòng)汽車在起動(dòng)、加速、爬坡時(shí)對(duì)功率的需求。由此可見，新能源汽車的快速增長(zhǎng)將極大地釋放超級(jí)電容器的市場(chǎng)需求量。
風(fēng)電市場(chǎng)恢復(fù)增長(zhǎng)將成為超級(jí)電容器需求爆發(fā)的一大助推器。由于風(fēng)電發(fā)展迅猛，產(chǎn)能擴(kuò)張過快導(dǎo)致安全事故頻頻發(fā)生，國(guó)務(wù)院不得不在2011年收回風(fēng)電項(xiàng)目的審批權(quán)。但今年5月，國(guó)務(wù)院將企業(yè)投資風(fēng)電站項(xiàng)目的審批權(quán)下放至地方政府投資主管部門，以恢復(fù)風(fēng)電行業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。業(yè)內(nèi)據(jù)此預(yù)測(cè)，2013年我國(guó)風(fēng)電新增裝機(jī)有望回到1500-1600萬kW，到2015年累計(jì)并網(wǎng)風(fēng)電裝機(jī)達(dá)到1億kW。隨著風(fēng)力發(fā)電重新被列入電力能源重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目，超級(jí)電容器有望在風(fēng)電變槳系統(tǒng)和FTU的后備電源、微電網(wǎng)儲(chǔ)能系統(tǒng)中得到快速應(yīng)用。
此外，根據(jù)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃目標(biāo)，該產(chǎn)業(yè)將朝著低噪、低振動(dòng)、節(jié)能產(chǎn)品的方向邁進(jìn)，而作為軌道交通系統(tǒng)的能量?jī)?chǔ)存器和穩(wěn)壓器，超級(jí)電容器一方面吸收了車輛制動(dòng)過程中產(chǎn)生的能量，待車輛處于加速狀態(tài)時(shí)才將能量釋放到供電系統(tǒng)中，另一方面總保持在高容量的狀態(tài)，當(dāng)供電系統(tǒng)的電壓低于規(guī)定值時(shí)才開始放電。可見軌道交通裝備將成為超級(jí)電容器的另一大“用武之地”。
總之，未來，超級(jí)電容器將有著更為廣闊的發(fā)展空間，為推動(dòng)全球低碳、環(huán)保，快速改善人類生存環(huán)境起著重大促進(jìn)作用。據(jù)有關(guān)資料預(yù)測(cè)，2013年國(guó)內(nèi)超級(jí)電容器市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到19.2億元人民幣，2016年則將增至33億元人民幣，年均增長(zhǎng)率在20%左右。
2010-2016年國(guó)內(nèi)超級(jí)電容器市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)（億元）<
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