在能源疲乏與環(huán)境污染的雙重壓力下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)近來(lái)年增長(zhǎng)迅猛，眾多知名企業(yè)紛紛加入到“節(jié)能減排”的隊(duì)伍中，各展優(yōu)勢(shì)。近日，隨著比亞迪“云軌”的正式亮相，各種質(zhì)疑也隨之而來(lái)。“云軌”項(xiàng)目究竟如何呢？
據(jù)介紹，“云軌”搭載自主研發(fā)鐵電池，采用全鋁輕型和流線型車身設(shè)計(jì)，搭載鐵電池儲(chǔ)能系統(tǒng)、永磁輪邊直驅(qū)電機(jī)、輕量化車體、單軸轉(zhuǎn)向架、能量回饋及通訊系統(tǒng)和輔助的無(wú)人駕駛等領(lǐng)先科技。
作為中、小運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)，“云軌”編組靈活，具有獨(dú)立路權(quán)，運(yùn)能達(dá)1~3萬(wàn)人/小時(shí)（單向），最高時(shí)速80km/h，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅45米（地鐵的15%），最大爬坡能力10%（地鐵的3倍），曲線通過(guò)能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、能耗低，可在制動(dòng)過(guò)程中回收電能。
“云軌”擁有完善的應(yīng)急解決方案，極端特殊斷電情況下通過(guò)啟用儲(chǔ)能電池繼續(xù)行駛10公里。“云軌”擁有獨(dú)立路權(quán)，多采用高架方式，可在道路分隔帶或綠化帶上建設(shè)，橋梁通透、景觀效應(yīng)好，拆遷少、施工簡(jiǎn)便，工期僅為地鐵的1/3，投資僅地鐵的1/5。
比亞迪一向以放衛(wèi)星著稱，從電池到汽車，再到太陽(yáng)能和新能源汽車，如今又有了軌道交通，比亞迪似乎無(wú)所不能，比亞迪的云軌靠譜嗎？未來(lái)真的那么美好嗎？
一、比亞迪的長(zhǎng)處和弱點(diǎn)
比亞迪是一家很有特色的中國(guó)企業(yè)。他的創(chuàng)始人王傳福算是技術(shù)出身，比亞迪也有濃厚的工程師氣氛。比亞迪的特點(diǎn)是什么事情都敢于嘗試，去試驗(yàn)去做，不信邪，不怕鬼。別人說(shuō)不行的我偏要去試試，別人辦不到我從原理去琢磨。在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題。
比亞迪做電池，做汽車都是土法上馬，實(shí)用為目的。在造車初期放著自動(dòng)生產(chǎn)線不用用人工來(lái)降低成本。
雖然比亞迪F3一度問(wèn)題多多，但是比亞迪汽車卻取得了超常規(guī)的發(fā)展速度，比亞迪也從外行不會(huì)造車，成為了自主汽車不可忽視的品牌。
在新能源汽車上，比亞迪從無(wú)到有，從最簡(jiǎn)單的串聯(lián)技術(shù)發(fā)展數(shù)代產(chǎn)品，終于造出來(lái)唐這樣加速成績(jī)優(yōu)異的產(chǎn)品，靠先發(fā)優(yōu)勢(shì)遲到了最大的新能源蛋糕。
2015年比亞迪盈利不錯(cuò)，但是細(xì)細(xì)看去，補(bǔ)貼更多。而并不是誰(shuí)都能拿到高額補(bǔ)貼的，比亞迪現(xiàn)在吃到的補(bǔ)貼是過(guò)去幾年努力的結(jié)果。
用王傳福的例子，其他汽車廠商要搞個(gè)新技術(shù)，得把供應(yīng)鏈的各個(gè)大佬聚到一起開(kāi)會(huì)，扯皮半年。比亞迪只要把幾個(gè)部門(mén)的頭拉在一起開(kāi)個(gè)會(huì)，半小時(shí)的決策了。
比亞迪幾乎有能力制造汽車的所有零件，這種垂直整合給了比亞迪很多技術(shù)積累，工程師文化讓比亞迪能夠嘗試很多。
所以，比亞迪能造電池，能造車，能搞太陽(yáng)能，能造新能源汽車，而且貨車，大客車都能造。這是比亞迪的長(zhǎng)處。
而比亞迪也有比亞迪的問(wèn)題，比亞迪的收入相對(duì)是比較低的，在同行業(yè)中處于低位，而汽車行業(yè)的工資相比互聯(lián)網(wǎng)本來(lái)就是偏低。這讓比亞迪很難招募到一流人才，留住一流人才。
重點(diǎn)高校畢業(yè)生首選BAT，投行，金融機(jī)構(gòu)，能到汽車行業(yè)的已經(jīng)不多，而汽車行業(yè)中最后能到收入不高的比亞迪中的人就更少了。
同樣，在比亞迪培養(yǎng)的人才達(dá)到一定水平，收入如果低于同行的同齡人，就會(huì)人心思動(dòng)。
比亞迪雖然有工程師文化，給年輕人壓擔(dān)子也能培養(yǎng)出來(lái)人才，是頂尖人才難招進(jìn)來(lái)，招進(jìn)來(lái)難留住也是一個(gè)需要解決的問(wèn)題。
二、云軌靠譜嗎？
雖然汽車和火車都是車，但是兩者的差距還是非常巨大的。從汽車到軌道交通，這個(gè)跨界幅度非常大。比亞迪在汽車上的積累是電機(jī)，電池，電控，到了軌道交通這些東西有用，但不是全部，軌道交通的技術(shù)其實(shí)是非常復(fù)雜的。
中國(guó)引入高鐵的時(shí)候，一塊看似簡(jiǎn)單的水泥板都要學(xué)習(xí)很久才掌握要領(lǐng)。城市低速軌道要求遠(yuǎn)沒(méi)有高鐵那么嚴(yán)格，但是一個(gè)外行進(jìn)入，要學(xué)會(huì)并且成熟還是需要一段時(shí)間的。
歷史上，比亞迪有過(guò)這種進(jìn)入全新行業(yè)的經(jīng)歷，但是無(wú)一例外的交了學(xué)費(fèi)。
而軌道交通一節(jié)車廂就是百十人的姓名，這個(gè)要交學(xué)費(fèi)，是誰(shuí)都承擔(dān)不起的。所以我們對(duì)這個(gè)東西還是有些憂慮。
也許比亞迪測(cè)試的已經(jīng)很完善，但是涉及多人生命財(cái)產(chǎn)安全的東西還是應(yīng)該謹(jǐn)慎，小規(guī)模試點(diǎn)，國(guó)家鑒定后在推不遲。
三、理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)可能骨感
云軌針對(duì)的市場(chǎng)是城市快速交通，雖然高架軌道比地鐵便宜，但這也是巨額的基礎(chǔ)建設(shè)投資。而且輕軌的方案已經(jīng)非常成熟，高架軌道也有多種方案，多個(gè)行業(yè)內(nèi)廠商。
比亞迪的方案先不說(shuō)成熟度和安全問(wèn)題，就是成本收益也未必能競(jìng)爭(zhēng)過(guò)對(duì)手。
而且，這個(gè)東西需要巨額政府投資，需要建設(shè)者和政府有良好的公關(guān)關(guān)系。比亞迪的政府公關(guān)過(guò)去主要在公交領(lǐng)域，這種資源多大程度可以為比亞迪的云軌鋪路要畫(huà)一個(gè)問(wèn)號(hào)。
雖然汕頭簽了一個(gè)框架協(xié)議，但是這個(gè)事情究竟能進(jìn)展到哪一步變數(shù)還很多。做地鐵雖然貴，但是從建設(shè)到運(yùn)營(yíng)都有成熟方案，風(fēng)險(xiǎn)比較小，比亞迪的云軌剛剛通車，實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況為之，各地政府正常的做法是等某個(gè)城市實(shí)際運(yùn)行一段，安全無(wú)問(wèn)題，效益有優(yōu)勢(shì)才會(huì)考慮跟進(jìn)。
所以，比亞迪的理想很豐滿，但是現(xiàn)實(shí)很可能骨感。<
http:www.mangadaku.com/news/2016-10/2016101916228.html
0755-82905460
郵箱 
：
