鉛酸蓄電池行業(yè)整頓已有一些時(shí)日，然而，不斷頻發(fā)的血鉛超標(biāo)事件讓國(guó)家環(huán)保部門不得不嚴(yán)格查處。繼而帶來行業(yè)大洗牌，環(huán)保風(fēng)暴和行業(yè)洗牌會(huì)對(duì)這一行業(yè)和鉛酸蓄電池市場(chǎng)產(chǎn)生什么影響？

    鉛酸蓄電池作用無法取代

    目前，中國(guó)是全世界電動(dòng)自行車最大的生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)，產(chǎn)量和消費(fèi)量占全世界的90%，2010年，中國(guó)共生產(chǎn)了2954萬輛電動(dòng)自行車，同比增長(zhǎng)33%。而鉛酸蓄電池是我國(guó)數(shù)億輛電動(dòng)自行車和電動(dòng)摩托車的主動(dòng)力源，同時(shí)還廣泛用于其他蓄能領(lǐng)域。

    當(dāng)前，我國(guó)汽車工業(yè)以純電動(dòng)汽車作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向，由于成本低、推廣技術(shù)成熟，鉛酸蓄電池成為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車盡快推廣的選擇之一。所以，在未來電動(dòng)汽車電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，鉛酸蓄電池的作用仍不可小視。

    2010年底，在北京舉行的一場(chǎng)鉛酸蓄電池行業(yè)研討會(huì)上，與會(huì)專家指出，由于技術(shù)水平和工業(yè)裝備上的持續(xù)改進(jìn)，鉛酸蓄電池生產(chǎn)過程中的鉛污染已可以有效控制。

    據(jù)沈陽蓄電池研究所副所長(zhǎng)趙鍵介紹，目前鉛酸蓄電池的銷售額仍居電池之首，產(chǎn)量超過電池生產(chǎn)總量的60%，在內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)、儲(chǔ)能、動(dòng)力等應(yīng)用領(lǐng)域，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)無法被取代。

    趙鍵說：“只要管理得力，其鉛污染可以實(shí)現(xiàn)有效控制。”美國(guó)鉛酸蓄電池的用鉛量占全國(guó)用鉛總量的95%以上，但其造成的鉛排放僅占其總排放量的1.5%。2008年，美國(guó)政府已將鉛酸蓄電池生產(chǎn)從主要鉛污染源中排除。在中國(guó)，鉛酸蓄電池的生產(chǎn)技術(shù)已接近世界先進(jìn)水平，還有企業(yè)曾獲得環(huán)境保護(hù)部授予的“國(guó)家環(huán)境友好企業(yè)”稱號(hào)。

    針對(duì)一直被各界詬病的鉛污染問題，山東大學(xué)化學(xué)與化工學(xué)院教授華壽南表示，鉛酸蓄電池的生產(chǎn)工藝已今非昔比，根據(jù)美國(guó)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，鉛酸蓄電池行業(yè)所產(chǎn)生的鉛污染已遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于航空工業(yè)、煉鋼和鍋爐加熱、發(fā)電等行業(yè)。鉛酸蓄電池在使用過程中已不會(huì)產(chǎn)生鉛污染，而制造環(huán)節(jié)控制鉛污染也是可以做到的。

    隨著環(huán)保風(fēng)暴席卷浙江等地的所有鉛酸蓄電池廠家，外界對(duì)該行業(yè)的質(zhì)疑聲也此起彼伏。但浙江省蓄電池行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)姚令春對(duì)記者表示，對(duì)這一行業(yè)不應(yīng)該全盤否定。

    “其實(shí)鉛酸蓄電池行業(yè)的污染是可控的，也并非是要被淘汰的行業(yè)。”據(jù)姚令春介紹，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬曾對(duì)外界宣布，用24億美元支持48個(gè)項(xiàng)目，用于下一代電池和電動(dòng)汽車的研制與生產(chǎn)，其中就包含6680萬美元支持鉛酸蓄電池項(xiàng)目。在他看來，當(dāng)前還沒有一種其他電池能夠在經(jīng)濟(jì)性和效率方面完全取代鉛酸蓄電池，“相信經(jīng)過整頓和嚴(yán)格準(zhǔn)入，這個(gè)行業(yè)會(huì)重新步入正軌”。

    中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)行業(yè)發(fā)展與咨詢部主任王琨表示，國(guó)內(nèi)一些大型企業(yè)一直致力于在生產(chǎn)過程中鉛污染控制的研究和實(shí)踐。如超威電源有限公司在無鎘電池研究、內(nèi)化成工藝防治重金屬污染和污水零排放等方面取得的技術(shù)成就，為行業(yè)清潔生產(chǎn)起到了良好的示范作用。據(jù)了解，超威集團(tuán)自主研發(fā)的電動(dòng)車用智能型鉛酸蓄電池，其技術(shù)水平處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

    據(jù)了解，一些國(guó)外電池巨頭已經(jīng)嗅到了我國(guó)汽車工業(yè)將以純電動(dòng)汽車作為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向的商機(jī)。在深圳召開的2010第25屆電動(dòng)車大會(huì)暨展覽會(huì)上，一些國(guó)外電池商紛紛參展，伺機(jī)爭(zhēng)得一塊蛋糕。而今年在杭州參加中美新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作高峰論壇的50余位專家學(xué)者，專程來到位于浙江的中國(guó)儲(chǔ)能業(yè)巨頭——超威電源有限公司新能源生產(chǎn)基地考察調(diào)研，希望能在中國(guó)動(dòng)力電池龍頭企業(yè)驗(yàn)證中美雙方在新能源領(lǐng)域的發(fā)展前景和合作機(jī)會(huì)。

    鉛酸蓄電池究竟是黑色能源，還是綠色能源?既然鉛酸蓄電池生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了鉛的零排放，為什么血鉛超標(biāo)事件會(huì)頻頻發(fā)生？

    中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郝軍一語中的，當(dāng)前在國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池行業(yè)中，小企業(yè)的投資僅幾十萬元，大型企業(yè)的投資則高達(dá)幾億元，大企業(yè)通過采用先進(jìn)的裝備和工藝技術(shù)以及相應(yīng)的配套環(huán)保設(shè)施，對(duì)粉塵、廢水等污染物都進(jìn)行了有效的控制和處理并配備必要的職業(yè)防護(hù)，不會(huì)對(duì)人體和環(huán)境造成影響，而小企業(yè)顯然無法做到。“只有污染的企業(yè)，沒有污染的行業(yè)。鉛酸蓄電池行業(yè)污染的禍根在中小企業(yè)。”

    鋰電池替代機(jī)遇浮現(xiàn)

    正當(dāng)鉛酸蓄電池行業(yè)經(jīng)歷著一場(chǎng)前所未有的大整頓時(shí)，被看作“未來能源”的鋰電池行業(yè)卻浮現(xiàn)出新機(jī)遇，這將使鋰電池在動(dòng)力電池行業(yè)的前景更加廣闊。

    在一些人士看來，由于鋰電池的環(huán)保特性，以及當(dāng)前鉛酸蓄電池行業(yè)的大規(guī)模整頓，將重新打開鋰電池的發(fā)展空間。盡管在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，鉛酸蓄電池仍將與鋰電池齊頭并進(jìn)，但鉛酸蓄電池行業(yè)的整頓和洗牌，必然會(huì)在短時(shí)間內(nèi)給相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游行業(yè)帶來影響，并引發(fā)動(dòng)力電池行業(yè)的新一輪結(jié)構(gòu)性調(diào)整。在此期間，更為環(huán)保的鋰電池迎來替代機(jī)遇。

    資料顯示，由于不含鎘、鉛、汞之類的有害重金屬物質(zhì)，鋰電池在生產(chǎn)及使用過程中幾乎沒有污染物產(chǎn)生。

    另一方面，鋰電池還面臨來自日本地震后的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移機(jī)遇。據(jù)悉，日本的鋰電池產(chǎn)業(yè)一直處于世界前列，全球市場(chǎng)占有率超過50%，但地震嚴(yán)重影響了該國(guó)電池產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)。行業(yè)人士預(yù)計(jì)，由于日本地震的關(guān)系，在鋰電池中下游或?qū)⒊霈F(xiàn)全年約4%~7%的產(chǎn)能供給缺口，這部分缺口有望在中國(guó)和韓國(guó)一些產(chǎn)能充足的廠家得到補(bǔ)充。

    日本媒體此前報(bào)道，松下已決定把更多鋰電池生產(chǎn)從日本轉(zhuǎn)移至中國(guó)。在2012年前，該公司將投資200億~300億日元，用于在中國(guó)建設(shè)一座新廠和升級(jí)設(shè)施。按該計(jì)劃，到2015年，松下在中國(guó)生產(chǎn)的電池量占比將提升到50%。目前，該公司80%~90%的鋰電池仍在日本生產(chǎn)，其余在中國(guó)。

    作為電池的重要材料之一，全球鋁箔產(chǎn)能在日本地震后也出現(xiàn)較大缺口。近期，日本兩大鋁箔企業(yè)先后到中國(guó)尋求合作伙伴，這成為當(dāng)前日本電池產(chǎn)業(yè)鏈向中國(guó)加速轉(zhuǎn)移的又一個(gè)信號(hào)。

    記者從中國(guó)電子學(xué)會(huì)獲悉，該學(xué)會(huì)主辦的“第三屆中國(guó)國(guó)際電池產(chǎn)品及技術(shù)展覽會(huì)”將于今年9月在上海舉行。目前，報(bào)名參展的鋰電池企業(yè)比去年多了一倍，和往年鉛酸蓄電池企業(yè)占主導(dǎo)相比，鋰電池企業(yè)已成為今年參展的主力軍，這進(jìn)一步驗(yàn)證了電池行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的趨勢(shì)。

    但是，有專家告訴記者，鋰電池還存在著一致性、低溫性能、高功率等方面的問題，實(shí)際性能距理論值相差較大。作為電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，目前尚不能完全滿足續(xù)航、安全等方面的理想要求，這大大限制了鋰電池在電動(dòng)汽車的推廣，在性能上尚不能支撐電動(dòng)汽車的跨越式發(fā)展。而國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的發(fā)展也處于起步階段，積累不夠、標(biāo)準(zhǔn)缺失，電池組性能的突破和生產(chǎn)工藝的成熟，都還需要較長(zhǎng)的時(shí)間的研發(fā)和完善。

    廢電池回收迎來春天

    鉛酸蓄電池的生產(chǎn)源頭被大量的掐斷，看似使得整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)都不太好過，但多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，堵住污染源的同時(shí)，將催生一種新的業(yè)態(tài)。

    “這將會(huì)誕生一批以回收利用蓄電池為主營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè)。” 中投顧問高級(jí)研究員李勝茂解釋，在此之前，電動(dòng)車企業(yè)將產(chǎn)品出售給消費(fèi)者之后，鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)鏈也就終止，很多不正規(guī)的小作坊將鉛酸蓄電池回收之后，便直接將鉛酸液體倒掉，導(dǎo)致了更為嚴(yán)重的環(huán)境污染，今后應(yīng)該發(fā)展更多的正規(guī)企業(yè)從事蓄電池回收。

    2011年3月，中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)向有關(guān)部門提交的《廢舊鉛酸蓄電池回收押金制度的建議》透露，全國(guó)尚無一家企業(yè)建立了全國(guó)性的鉛酸蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)。也沒有任何一個(gè)地區(qū)建立了規(guī)范運(yùn)行的區(qū)域性回收網(wǎng)絡(luò)。據(jù)其提供的數(shù)據(jù)顯示，2009年可回收的鉛酸蓄電池達(dá)187萬噸，其中產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)空間達(dá)到350多億元。

    目前，我國(guó)鉛酸蓄電池的生產(chǎn)工藝并不落后，已接近歐美日等國(guó)的水平。其中，我國(guó)自主創(chuàng)新型產(chǎn)品 以電動(dòng)自行車蓄電池為代表的深循環(huán)動(dòng)力電池制造技術(shù)，在某些方面還超越了歐美日等先進(jìn)工業(yè)國(guó)家，處于國(guó)際領(lǐng)先地位。鉛酸蓄電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染，主要是因?yàn)樯�產(chǎn)企業(yè)規(guī)模、技術(shù)參差不齊。

    在我國(guó)，經(jīng)過持續(xù)的技術(shù)改進(jìn)，動(dòng)力鉛酸蓄電池產(chǎn)品都是全密封的，使用過程中不會(huì)因泄漏而造成污染。在回收環(huán)節(jié)，因?yàn)閺U舊的鉛酸蓄電池仍有很高的商業(yè)價(jià)值（回收費(fèi)100多元）且體積較大，所以和手機(jī)電池和眾多一次性電池不同，其回收率高達(dá)97%~98％。回收環(huán)節(jié)的污染主要是由一些不法商販在利益驅(qū)動(dòng)下，沒有將回收的電池送到大型專業(yè)廠家再生產(chǎn)，而是私自拆解造成的。

    長(zhǎng)期以來，鉛酸蓄電池給人們留下污染的印象，主要源于其使用鉛。事實(shí)上，鉛酸蓄電池污染不是其本身的屬性，高污染風(fēng)險(xiǎn)并不等同于會(huì)造成實(shí)際上的環(huán)境污染。只要管理得力，產(chǎn)生的污染完全可以實(shí)現(xiàn)有效控制。目前，國(guó)家實(shí)施優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)大型廠家回收廢舊鉛酸蓄電池，如果再輔以立法來嚴(yán)格約束廢舊鉛酸蓄電池的回收，加強(qiáng)廢舊電池回收環(huán)節(jié)的管理，鉛酸蓄電池在回收環(huán)節(jié)出現(xiàn)的污染漏洞是可以彌補(bǔ)的。

    李勝茂認(rèn)為，在回收和生產(chǎn)環(huán)節(jié)加大立法和管理，完全可以使鉛酸蓄電池產(chǎn)業(yè)去污染化。目前，已有150年歷史的鉛酸蓄電池行業(yè)，正從使用、回收和生產(chǎn)三個(gè)環(huán)節(jié)，利用技術(shù)和政策等不同手段，力圖改變?nèi)藗儗?duì)其會(huì)造成環(huán)境污染的印象，并通過發(fā)展可再生能源儲(chǔ)能，以及與鋰離子電池進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，占領(lǐng)電動(dòng)汽車低端市場(chǎng)的策略，來大力拓展自己的綠色發(fā)展空間。

    新型安全高效為發(fā)展方向

    近幾年，我國(guó)血鉛事件為何頻頻發(fā)生？究其原因，為大量中小企業(yè)為節(jié)約成本而對(duì)必須配套的環(huán)保設(shè)備投入不足，甚至較大型的企業(yè)也存在自律性不足、不按規(guī)定生產(chǎn)的問題。追究其污染源，主要來自鉛酸蓄電池的生產(chǎn)或回收環(huán)節(jié)。

    一是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，在涂板、電池清洗工序產(chǎn)生含鉛的重金屬?gòu)U水，在板柵鑄造、合金配制、鉛零件及鉛粉制造等工序，產(chǎn)生多種含鉛煙、鉛塵。

    二是在廢舊鉛酸蓄電池回收熔煉加工過程中，產(chǎn)生鉛塵、冶煉廢渣及廢水。由于環(huán)保設(shè)備投入或企業(yè)自律不足，使得這些企業(yè)的鉛蒸氣、鉛塵等污染物排放嚴(yán)重超標(biāo)。

    根據(jù)相關(guān)規(guī)定，鉛酸蓄電池環(huán)保要求有三個(gè)方面：一是必須具備廢水的中和、鉛塵鉛煙收集凈化系統(tǒng)；二是對(duì)外排放的廢水及廢氣的含酸、含鉛指標(biāo)要達(dá)標(biāo)；三是作業(yè)人員的勞動(dòng)保護(hù)及職業(yè)病的防治防護(hù)應(yīng)符合要求。

    廢液是含鉛酸的廢水，可采用NaOH中和，生成PbOH沉淀，加助凝劑、絮凝劑、經(jīng)凈化器過濾。有條件的話，可進(jìn)行二次凈化PE微孔過濾，排放標(biāo)準(zhǔn)是Pb含量1PPM以下、pH6.9，當(dāng)然還有COD和SS，標(biāo)準(zhǔn)是150PPM和200PPM。也就是化學(xué)需氧量、有機(jī)物和懸浮物，當(dāng)然還有廢氣和鉛塵、噪音等。

    由于鉛酸蓄電池憑借技術(shù)成熟、成本低廉的特點(diǎn)，在汽車啟動(dòng)、電動(dòng)助力車、通信電力備用電源、風(fēng)電光伏發(fā)電 target="_blank">光伏發(fā)電儲(chǔ)能等領(lǐng)域仍是主流技術(shù)，預(yù)計(jì)占全球產(chǎn)量近半的中國(guó)鉛酸蓄電池未來5年年均復(fù)合增長(zhǎng)仍在10%以上，2015年全國(guó)產(chǎn)銷量量將達(dá)24000萬kVAh。

    未來，鉛酸蓄電池的重點(diǎn)發(fā)展方向?yàn)殚y控式密封、膠體、卷繞式、雙極性、超級(jí)電池、鉛碳電池等新型鉛酸蓄電池，其安全性、比功率、比能量及使用壽命會(huì)大大提高。<