京滬高鐵天津至上海電力配套工程實現(xiàn)全線送電

    近日，京滬高鐵天津至上海電力配套工程實現(xiàn)全線送電。京滬高速鐵路于2008年4月18日開工，從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，途經(jīng)北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海“四省三市”，總長度1318千米。京滬高速鐵路通車后，北京南站至上海虹橋站全程運行時間為5小時左右。

    京滬高速鐵路的電氣化工程中，全線共建26座牽引站、26座分區(qū)所、50座AT所、2座開閉所、接觸網(wǎng)開關(guān)控制站798處。每一座牽引站由電力系統(tǒng)2座變電站為其提供電源，共有52座變電站為全線電力系統(tǒng)提供電力保障。

    京滬高鐵電力配套方案確定后，沿線各省市電網(wǎng)企業(yè)在國家電網(wǎng)公司的統(tǒng)一部署下，受理區(qū)域內(nèi)京滬高速鐵路建設(shè)所需用電申請，開辟“綠色通道”，簡化辦事程序，向鐵路建設(shè)方提供了便捷高效的服務(wù)。遷改工程、變電站建設(shè)、輸電線路等項目按照時間節(jié)點陸續(xù)竣工，滿足了京滬高鐵建設(shè)要求。

    據(jù)介紹，鐵路本身不具備電源，是通過外部電網(wǎng)向鐵路牽引站提供電源，鐵路牽引站根據(jù)自身需求將電壓（京滬高鐵電壓為27500伏）降至電動機車要求的電壓后由鐵路上方的接觸網(wǎng)通過受電弓向電力機車供電。

    高鐵有關(guān)人士分析說，電力機車較內(nèi)燃機更為經(jīng)濟節(jié)能，內(nèi)燃機的能源轉(zhuǎn)換效率最多達40％，電力機車效率為60％以上。■