隨著生活需求的不斷發(fā)展，軌道交通的成了時(shí)代進(jìn)步的一種標(biāo)志。當(dāng)京滬高鐵進(jìn)入試運(yùn)行開(kāi)始，軌道交通產(chǎn)業(yè)化又有了新的提升。

    從南車(chē)集團(tuán)了解到，由中國(guó)南車(chē)四方股份公司研制的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的46列新一代高速動(dòng)車(chē)組已投入運(yùn)營(yíng)，占了京滬高鐵運(yùn)營(yíng)新一代高速動(dòng)車(chē)組總量的53%。

    另?yè)?jù)中國(guó)南車(chē)董秘邵仁強(qiáng)透露的最新數(shù)據(jù)，以2010完整財(cái)年來(lái)看，南車(chē)已經(jīng)在銷(xiāo)售收入方面（2010年收入649億元）超越全球軌道交通老大龐巴迪（2010年收入602億元），提前兩三年實(shí)現(xiàn)了行業(yè)內(nèi)全球收入第一的目標(biāo)。

    募資過(guò)百億

    南車(chē)15日發(fā)布的公告顯示，此次募集資金主要投入五類(lèi)共計(jì)18個(gè)與主業(yè)相關(guān)的項(xiàng)目。其中，高速、重載軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)化和延伸服務(wù)等5個(gè)項(xiàng)目投入36.1億元，占募資總額32.82%。

    此外，產(chǎn)業(yè)鏈延伸服務(wù)及新業(yè)務(wù)拓展3個(gè)項(xiàng)目投入24.8億元；城際、城軌地鐵車(chē)輛維修基地和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目和提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力項(xiàng)目分別能獲得16.5億元和5.2億元募集資金；補(bǔ)充流動(dòng)資金金額27.4億元。

    在高速、重載軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)化和延伸服務(wù)項(xiàng)目中，投入比重最大的是高速動(dòng)車(chē)組產(chǎn)業(yè)化基地建設(shè)項(xiàng)目。該項(xiàng)目由四方股份負(fù)責(zé)實(shí)施，項(xiàng)目建成后，將年新增高速動(dòng)車(chē)組100列、鋁合金城軌地鐵車(chē)輛150輛和動(dòng)車(chē)組五級(jí)檢修150列的生產(chǎn)能力，同時(shí)增加動(dòng)車(chē)組五級(jí)檢修業(yè)務(wù)。

    在城軌地鐵車(chē)輛維修基地和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目方面，投入比重最大的則是廣東南車(chē)軌道交通車(chē)輛修造基地建設(shè)項(xiàng)目。

    該項(xiàng)目建成后，將形成年新造城際動(dòng)車(chē)組400輛的生產(chǎn)能力，三級(jí)修城際動(dòng)車(chē)組90列、四五級(jí)修各45列的維修能力。

    借鐵建東風(fēng)

    設(shè)備制造商如此直接而巨額的資金投入，與我國(guó)高速列車(chē)、城際軌交、地鐵等交通運(yùn)輸產(chǎn)品的發(fā)展態(tài)勢(shì)密切相關(guān)。

    以南車(chē)旗下的四方股份為例，作為我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組、城軌地鐵車(chē)輛研制的重要龍頭企業(yè)，隨著我國(guó)高速鐵路及城市軌道交通大規(guī)模建成投產(chǎn)，其現(xiàn)有動(dòng)車(chē)組、城軌地鐵車(chē)輛和高檔鐵路客車(chē)的車(chē)體制造、表面處理、總裝、調(diào)試等工序生產(chǎn)能力嚴(yán)重不足，已無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，需及時(shí)適度進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化提升。

    “高速動(dòng)車(chē)組、大功率機(jī)車(chē)在鐵道部客運(yùn)專(zhuān)線開(kāi)通以后，快速客運(yùn)形成網(wǎng)絡(luò)，帶動(dòng)動(dòng)車(chē)組等客運(yùn)裝備需求，同時(shí)既有線貨運(yùn)能力釋放，對(duì)貨運(yùn)設(shè)備（機(jī)車(chē)和貨車(chē)）的需求也逐漸增加。在此背景下，南車(chē)軌道交通主業(yè)將持續(xù)增長(zhǎng)。”

    邵仁強(qiáng)日前在接受媒體采訪時(shí)分析表示，城際鐵路和城市地鐵這一領(lǐng)域的持續(xù)增長(zhǎng)速度則更快，時(shí)間更長(zhǎng)。

    據(jù)其介紹，目前為止全國(guó)城市地鐵里程為1400公里，到2015年可達(dá)到2700多公里，到2020年將達(dá)到6000公里以上，到2050年更是達(dá)到12000公里左右，每隔一定的時(shí)間，里程以及對(duì)車(chē)輛的需求都會(huì)增加一倍。在線路開(kāi)通以后，也會(huì)逐漸提升密度，增加車(chē)輛的后續(xù)采購(gòu)。

    在城際鐵路方面，以廣東珠三角為起點(diǎn)開(kāi)始實(shí)施的中心城市一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，包括武漢的中心區(qū)、鄭州的中心區(qū)、長(zhǎng)株潭中心區(qū)、長(zhǎng)三角、環(huán)膠州灣區(qū)域及其他城市，發(fā)展前景也十分廣闊。

    “對(duì)南車(chē)而言，鐵路投資部分對(duì)南車(chē)的拉動(dòng)將長(zhǎng)達(dá)十年，到2015年12萬(wàn)公里的鐵路中，高鐵將達(dá)到1.6萬(wàn)公里；地鐵投資部分從目前狀況來(lái)看至少將持續(xù)增長(zhǎng)四十年，到2050年整個(gè)城市地鐵將達(dá)到1.2萬(wàn)公里。”邵仁強(qiáng)表示。

    在市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下，南車(chē)在已經(jīng)提出的“十二五”規(guī)劃中，提出至2012年銷(xiāo)售收入突破1000億元大關(guān)的目標(biāo)，至2015年則要達(dá)到1500億。

    2009年，南車(chē)在收入上躋身世界三強(qiáng)，并提出坐三看一的愿景。根據(jù)2011年到目前已公開(kāi)的數(shù)據(jù)，原先軌道交通的老大龐巴迪，其2010年財(cái)年的收入是602億人民幣，南車(chē)超出47億元，已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的第一，比原計(jì)劃提早了兩三年。

    按照戰(zhàn)略規(guī)劃，接下來(lái)五年內(nèi)，高速動(dòng)車(chē)組、城軌地鐵、新興產(chǎn)業(yè)將是南車(chē)的三個(gè)重點(diǎn)發(fā)展方向，并且每一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域都需有出口支撐，以進(jìn)軍海外市場(chǎng)。g