日前，從國家發(fā)改委出臺的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》征求意見稿獲悉，將鼓勵外資在華成立新能源汽車合資公司，但外資股比不超過50%。
外資零部件企業(yè)已現(xiàn)“圍攻”之勢
目前，在全球范圍內(nèi)電動車是最有可能在中國首先實現(xiàn)商業(yè)化普及的，這是由于中國在政策、電網(wǎng)、市場潛力等方面具備一定的普及因素。而基于這個優(yōu)勢，外資零部件企業(yè)開始集體"圍攻"國內(nèi)的電動車市場。
在今年的上海車展，包括博世、江森自控、大陸集團(tuán)、德爾福等在內(nèi)的跨國零部件巨頭，爭先恐后地展出其最先進(jìn)的零部件技術(shù)，特別是在新能源和電動車領(lǐng)域。其中博世為混合動力和電動車提供的解決方案涉及包括充電器、電力電子單元、電機、控制單元在內(nèi)的動力總成部件，以及高壓電池、制動系統(tǒng)、熱力管理、充電設(shè)備、再生制動系統(tǒng)等等。博世展臺的一位工作人員向記者介紹說："博世與三星合資生產(chǎn)的鋰電池已經(jīng)應(yīng)用于寶馬 純電動車Active-E，而且正在與奔馳 籌建的合資公司，將生產(chǎn)用于奔馳和smart品牌電動車使用的電機，同時供應(yīng)其他整車企業(yè)。"
以電池管理系統(tǒng)著稱的德爾福也將自己的電動車系列產(chǎn)品推向中國，德爾福將電池管理系統(tǒng)稱為"動力電子"系統(tǒng)，德爾福亞太區(qū)總工程師李茗告訴記者："動力總成系統(tǒng)的電氣化及其在車用供電系統(tǒng)中的整合，是混合動力和電動車，電子電氣架構(gòu)設(shè)計的兩大重點，德爾福已開發(fā)出的部件與系統(tǒng)，可通過屏蔽、散熱、電擊防護(hù)、減重、新材料和微型化等技術(shù)實現(xiàn)安全、高效的高壓配電。同時我們也必須考量設(shè)計元素，考慮能否以最經(jīng)濟(jì)的成本效益實現(xiàn)零部件的量產(chǎn)。"
針對設(shè)限比例各方反應(yīng)不一
在核心技術(shù)方面，外資對中國汽車零部件行業(yè)的壟斷非常突出，去年統(tǒng)計出來的世界零部件一百強，韓國就有四個，中國一個也沒有。而《目錄》中被劃定的"關(guān)鍵零部件"涉及廣泛，包括動力電池、正極材料、隔膜、電池管理系統(tǒng)、電機管理系統(tǒng)、電控集成、驅(qū)動電機、耦合驅(qū)動系統(tǒng)、電動空調(diào)、電制動、電動助力轉(zhuǎn)向、怠速起停等等。發(fā)改委一位未透露姓名的工作人員向記者表示："該《目錄》是國家首次對新能源汽車關(guān)鍵零部件的合資股比，做了明確規(guī)定，而這一規(guī)定對我國新能源汽車核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的整個產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。"
對于此《目錄》的出臺，各方的反應(yīng)不盡相同，一位跨國零部件企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴記者：“關(guān)鍵零部件”中的項目幾乎涵蓋了新能源汽車零部件的方方面面，關(guān)鍵是很多零部件在中國的生產(chǎn)工廠，原先并不是按照“不超過50%”的股比來投建的，這個政策將使得大批在華外資企業(yè)，需要調(diào)整股比。
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