在充換電難以統一的情況下，國內首批純電動汽車試行也遭遇困擾。盛夏來臨，電池安全問題讓人擔憂，同時，充換電形勢不統一，充電難等問題逐一而來。過去的補貼政策和“好奇心”都隨著時間慢慢減淡，新能源汽車發展遭遇“成長的煩惱”。 

    新能源汽車充電模式不統一 

    在電動車的充電問題上一直存在兩種方式，交流和直流。交流充電的好處是可以與家用插座對接，缺點是時間長，直流充電的好處是充電時間短，缺陷則是用單獨的專用充電設備。 

    充電模式的不統一正成為電動車市場發展的“絆腳石”，困擾中國純電動車發展的標準難題至今尚未得到解決。不過，為促進電動汽車及其充電設施的健康有序發展，工業和信息化部裝備工業司去年公布的 《電動汽車傳導充電用連接裝置》等三項系列“推薦性”國家標準向社會征求意見，試圖為汽車企業和能源企業在電動汽車充電標準方面各自為政的混亂局面畫上句號。但是，工信部在《征求意見稿》中明確指出，本次標準的性質為“推薦性”而非“強制性”。這或許意味著，全國電動車充電標準的統一還有待時日。事實上，在國家推薦標準出臺之前，深圳、合肥等城市已經頒布了了地方性電動汽車充電相關標準。去年5月深圳市就公布了《深圳市電動汽車充電系統技術規范》。安徽合肥市新能源汽車領導小組辦公室也通過了 《合肥市電動汽車充電設施技術標準》。而這些“地方版”的充電標準與“國家版”并不完全一致。 

    盛夏將至  安全仍擔憂 

    杭州眾泰出租車自燃后，關于電動車安全性的質疑就不絕于耳。而即將到來的盛夏高溫則是電動車電池的“天敵”，電動車如何安然度夏，仍是首批私人電動車車主最為關心的問題。 

    電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春則認為，中國目前國產的電動車存在需要解決的四大安全隱患:車輛碰撞和機械故障引發電池爆炸、電磁干擾導致車輛自動剎車或熄火、電池燃燒、高壓漏電。后兩項是電動汽車不同于傳統的燃油汽車的安全隱患，換言之，目前我國已經頒布的汽車安全標準，是以燃油汽車為標準的，即使電動汽車獲得了國家有關部門的生產許可證，那也只表明它符合了最基本的汽車生產安全標準。 

    汽車租賃將引入新能源汽車 

    首批私人新能源汽車車主上路之后，汽車租賃企業也正計劃引入新能源汽車，以便讓更多的新能源汽車奔馳在大街小巷。相關人士透露，近年來國家不斷通過補助措施等各種手段鼓勵新能源汽車的消費，新能源汽車與消費者與市場之間的距離正在逐漸拉近。

    業界人士指出，盡管新能源汽車是大勢所趨，但目前發展面臨著成本高昂、維修不易、配套設施建設等一系列障礙，不少人仍然處于觀望狀態。因此，要發展新能源汽車產業，租車業作為汽車產業的衍生行業，則可以通過租車公司為大眾提供租車服務，讓持觀望態度的人群能夠在新能源汽車還未完全普及時，無需購買即可全面了解新能源汽車，進行深度試駕，這將促使社會更快接受新能源汽車。因此，租車對于新能源汽車的支持力度，將對新能源汽車的發展起著至關重要的作用。■