近年來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)備受關(guān)注，然而遲遲未出臺(tái)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃讓企業(yè)有些茫然。在經(jīng)歷了長達(dá)兩年多時(shí)間的討論和修改，備受業(yè)界關(guān)注的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的靴子終于落了地。4月18日，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》討論通過。按照《規(guī)劃》，爭取到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)?計(jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。

    規(guī)劃明確，當(dāng)前重點(diǎn)要推進(jìn)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化，推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車，提升我國汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。至此，業(yè)內(nèi)一直議論的技術(shù)路線問題，也得到了明確。與早前在業(yè)內(nèi)流傳的版本相比，非插電式混合動(dòng)力汽車終于登堂入室。

    “推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車”的表達(dá)，顯示主管部門采取了更務(wù)實(shí)的態(tài)度。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)表示：“從押寶純電動(dòng)，到現(xiàn)在"兩條腿"走路，新能源政策的制定更加貼近市場，也更具有可行性和可操作性。”

    在上周剛剛發(fā)布的一季度銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中，中汽協(xié)首次將節(jié)能與新能源車型的產(chǎn)銷狀況納入統(tǒng)計(jì)范圍，并以季度為單位發(fā)布。數(shù)據(jù)顯示，一季度汽車整車企業(yè)生產(chǎn)節(jié)能與新能源汽車8626輛，其中純電動(dòng)汽車1655輛、混合動(dòng)力1300輛、代用燃料汽車5671輛。在銷售方面，第一季度共計(jì)銷售新能源汽車10202輛，其中純電動(dòng)汽車1830輛、混合動(dòng)力1499輛、代用燃料汽車6873輛。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“政策拽著市場跑”是中國最典型的行業(yè)現(xiàn)象。隨著政策的落地，各大車企也各顯神通，上演一場新能源方面的競速賽。

    曾經(jīng)號(hào)稱要“彎道超車”的自主品牌已經(jīng)回歸理性。在新能源汽車的研發(fā)和推廣方面，不少企業(yè)也可圈可點(diǎn)。比如長安今后全系車型標(biāo)配啟停系統(tǒng)，這一舉措將為長安車型平均節(jié)油8%左右；而在電動(dòng)車方面有天然優(yōu)勢的比亞迪，一方面與奔馳合作開發(fā)全新品牌“騰勢”插電式混合動(dòng)力概念車，一方面在車展上全球首發(fā)了一款叫“秦”的雙模電動(dòng)車。此外，上汽也通過榮威新750Hybrid混合動(dòng)力轎車、榮威550插電式混合動(dòng)力轎車展示上汽集團(tuán)在“混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池”等技術(shù)路線上的產(chǎn)業(yè)布局。

    在傳統(tǒng)車型上不占優(yōu)勢的日系車，已經(jīng)展現(xiàn)出要通過新能源車型打一場“反擊戰(zhàn)”的決心。去年10月，豐田汽車中國研發(fā)中心在江蘇常熟開建。豐田汽車公司社長豐田章男首次明確了豐田在華新能源車入華時(shí)間表：2013年引入插電式混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型。今年3月，豐田再次發(fā)布“云動(dòng)力”計(jì)劃，并將“混合動(dòng)力”名稱變更為“油電混合雙擎動(dòng)力”，顯示出豐田在混合動(dòng)力方面的優(yōu)勢與決心。

    在北京車展上，豐田將攜多款全球首發(fā)車型參展，在豐田展臺(tái)與雷克薩斯展臺(tái)出展的50款車型當(dāng)中，有16款為混合動(dòng)力車型、外插充電式混合動(dòng)力車和電動(dòng)車，占到參展車型的30%以上。此外，本田也在本月中旬發(fā)布了中期戰(zhàn)略。本田中國本部長倉石誠司認(rèn)為，中國最現(xiàn)實(shí)的選擇就是混合動(dòng)力，本田高端品牌謳歌將在中國投放首款混合動(dòng)力車型ILX。

    矢志不渝推動(dòng)“藍(lán)驅(qū)戰(zhàn)略”的大眾，在新能源方面則堅(jiān)持弱混和電動(dòng)車的戰(zhàn)略。大眾中國總裁兼CEO倪凱銘表示，未來5年內(nèi)，大眾將全面推動(dòng)能量回收啟動(dòng)停車系統(tǒng)以及混合動(dòng)力車型，到2013年，大眾將計(jì)劃在中國實(shí)現(xiàn)銷售100輛電動(dòng)車的目標(biāo)。在北京車展上，大眾展出了E-Bugster甲殼蟲電動(dòng)概念車、朗逸電動(dòng)車等。相比之下，寶馬將與華晨合作生產(chǎn)合資自主的新能源車型，這個(gè)消息更為吸引業(yè)界的目光。據(jù)悉，合資自主品牌將于年內(nèi)推出。此外，寶馬純電動(dòng)i3概念車和i8插電式混合動(dòng)力超級(jí)跑車最快將于2013年量產(chǎn)。而奧迪也在日前公布了其全球電動(dòng)汽車戰(zhàn)略。今年下半年，奧迪將在中國開始A1和A3兩款電動(dòng)車的路試，2015年開始，一汽奧迪將逐步國產(chǎn)奧迪全系電動(dòng)車型。

    在增程式電動(dòng)車方面有著絕對(duì)話語權(quán)的通用也不甘示弱。早在去年10月，上海通用就舉行了一場規(guī)模龐大的新能源車試駕活動(dòng)，包括混合動(dòng)力君越、雙模混合動(dòng)力凱雷德、增程電動(dòng)車沃藍(lán)達(dá)、雪佛蘭Equinox氫燃料電池車、賽歐純電動(dòng)概念車和通用汽車電動(dòng)聯(lián)網(wǎng)概念車EN-V等6款新能源汽車。對(duì)于通用來說，新能源不僅僅是單純的產(chǎn)品，更包括了一整個(gè)綠色產(chǎn)業(yè)鏈。在上海通用工廠，已經(jīng)有在使用的太陽能停車場。在這個(gè)停車場里，有一些充電樁，電力來源于太陽能。而在美國，通用汽車和通用電氣聯(lián)合進(jìn)行未來智能電網(wǎng)的設(shè)計(jì)，以及充電配套設(shè)施的研發(fā)，在將來這些同樣也會(huì)在中國實(shí)施。

    “無論是電動(dòng)車，還是插電式混合動(dòng)力車，自主品牌與合資企業(yè)在技術(shù)上還有很大的差距，正視這樣的差距，才有利于自主品牌更好地認(rèn)清局勢，做出調(diào)整。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在北京車展這個(gè)“秀場”上，各大品牌都攜自己最新的新能源汽車技術(shù)和車型亮相。然而，在這場有關(guān)混合動(dòng)力和純電動(dòng)市場對(duì)決的戰(zhàn)場上，廝殺才剛剛開始。<