低速電動汽車的功能和優(yōu)勢在哪里？

    在中國的三四線城市，尤其是鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村地區(qū)，低速電動汽車的火熱程度可以說遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了傳統(tǒng)燃油汽車。在政策及標(biāo)準(zhǔn)尚處空白，突擊治理頻頻亮劍的情況下，低速電動汽車的產(chǎn)銷不減反增。一種可以直觀的現(xiàn)象是全國的消費者此類交通工具喜愛有加，正名的呼聲一浪高過一浪；另一方面，整個低速電動汽車已經(jīng)形成產(chǎn)供銷完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系，品牌意識凸顯，成為地域工業(yè)制造的中堅力量，成為大國工業(yè)的智造者。在毫無支持的情況下，一個新興產(chǎn)業(yè)形成今天的規(guī)模，除了行業(yè)自身的堅持，更直接的因素還是由需求市場所決定。那問題來了，為什么中國老百姓需要這樣的交通工具？低速電動汽車究竟在替中國老百姓在日常生活中實現(xiàn)怎樣的功能？

    功能一：優(yōu)化生活圈半徑

    眼下不少汽車業(yè)內(nèi)人士都紛紛瞄準(zhǔn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村的汽車市場，在品牌及產(chǎn)品下沉上，很多人覺得這依舊是一塊處女地。但容易忽略的問題有三點：其一，這里所說的汽車可能更多的只考慮了傳統(tǒng)燃油車（純電動高速車在鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村普及至少在目前難度非常顯而易見）；其二，人們可能忽略了低速電動汽車目前在這一市場的極高占有率（所以這里早不是處女地）；其三，在需求匹配上傳統(tǒng)燃油車在這一領(lǐng)域存在很大的資源浪費問題，因為出行的距離決定了傳統(tǒng)燃油車長期閑置所帶來的成本擔(dān)憂。

    早前讀到過一種分析，認(rèn)為低速電動汽車用戶的出行距離多集中在60-80公里。但通過長期的觀察也不難發(fā)現(xiàn)，這一用戶群體的出行距離多數(shù)時候一定是低于這一距離。低速電動汽車在此類消費行為中滿足的一個直接需求是縮短生活距離。在這一層面我們就能清晰的看出以下幾個問題。

    第一，低速電動汽車正在完成一種出行方式的升級與更迭。人類出行方式的變革說白了都是沖著兩個目的而去，一是更快，二是更舒適。當(dāng)前低速電動汽車在短途出行中如果沒有完全實現(xiàn)更快，那絕對實現(xiàn)了更舒適，甚至是更安全。低速電動汽車所保有的用戶體量很多是從傳統(tǒng)的電動自行車、自行車、摩托車等用戶群體中剝離出來的。這三類交通工具在構(gòu)建原有生活圈出行生態(tài)中有著舉足輕重的地位。如果安全性直到今天依舊是個有爭議的話題，那至少這三者都暴露了同一個問題：缺少遮風(fēng)擋雨的舒適性。而低速電動汽車幾乎在功能性上實現(xiàn)了這三者的全部內(nèi)容，并且在舒適性和操作的便捷性上做了創(chuàng)造性的改變。因此就國內(nèi)而言，低速電動汽車在國民交通工具升級與更迭上彌補了傳統(tǒng)汽車的短板。
第二，低速電動汽車肩負(fù)的出行使命是更好，而并非更快。從這一點說低速電動汽車的主要功能是優(yōu)化現(xiàn)有群體的生活圈半徑，而并非縮短。在中國廣泛的鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村市場，尤其是中西部地區(qū)摩托車長期承擔(dān)著主要的出行任務(wù)。在速度上低速電動汽車明顯不及摩托車，但在功能實現(xiàn)上這些交通工具短板極為明顯。

    我們極容易想到的是舒適性。眼下我們的城鎮(zhèn)化進(jìn)程并不能達(dá)到全面惠及老百姓的程度，這是一個很長期的過程。在這一過程中暴露在出行上的問題是顯而易見的，公共交通投入依舊乏力，再加之鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村相對分散的居住現(xiàn)狀，公共交通當(dāng)前并不能在中國大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村成為一種出行主流。相反生活半徑內(nèi)出行路線的多樣性要求有新的交通工具承擔(dān)起這一領(lǐng)域的出行需求，因而低速電動汽車的誕生是必然的，其取代傳統(tǒng)的自行車、電動自行車、摩托車也是一種出行變革的必然。

    如果說最早的自行車、電動自行車、摩托車縮短了這一群體的生活圈半徑，那低速電動汽車在縮短生活半徑的同時，更好的實現(xiàn)了人們對舒適性的追求。遮風(fēng)擋雨作為低速電動汽車最初實現(xiàn)的功能，現(xiàn)如今這個行業(yè)已經(jīng)在產(chǎn)品上提出更高的升級要求，如車型設(shè)計的時尚化、人車互動的智能化、車身的輕量化等等。

    自2015年至今，低速電動汽車行業(yè)更在舒適性提升上出現(xiàn)了較為明顯的產(chǎn)品細(xì)分，這種細(xì)分的直接體現(xiàn)在于2016年江蘇金湖歐陸汽車有限公司正式向市場宣布企業(yè)產(chǎn)品定位——打造中國最大型電動SUV研發(fā)制造基地，開啟電動SUV全民普及時代。這家整車企業(yè)在產(chǎn)品細(xì)分領(lǐng)域的開拓可以說已近極致，也讓旁觀者看到這個行業(yè)在越來越多的呈現(xiàn)傳統(tǒng)汽車發(fā)展的種種規(guī)范。截至目前，這家車企已經(jīng)在低速版車型中開發(fā)了鉛酸及鋰電兩個版本的車型，而在鋰電高速電動汽車領(lǐng)域這家企業(yè)也已經(jīng)步入實質(zhì)階段。

    功能二：二孩時代出行方案解決

    其為普遍二孩后的家庭出行提供低成本高品質(zhì)的出行解決方案。隨著國家二孩政策的放開，鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村必然將迎來一批二孩高峰期。隨之而來的家庭出行遠(yuǎn)不是電動自行車及摩托車能滿足的。這一群體長期的生活圈半徑主要以家為圓心輻射鄉(xiāng)鎮(zhèn)超市、走親訪友、縣城出行、學(xué)校、醫(yī)院等場所。總結(jié)下來，這一生活半徑很難超過60-80公里，即便在中部偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)距離縣城的距離也不過50、60公里。按照這一距離計算鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村的這一龐大用戶群其出行的日常距離準(zhǔn)確而言應(yīng)該高頻率集中于20-50公里/天，計算下來每天使用低速電動汽車的出行成本為1.2元-3.0元之間（目前低速電動汽車的使用成本每公里為6分錢左右）；比較傳統(tǒng)燃油車汽車按照目前市場的小型車來說，以6.51元汽油單價為例6.91元-17.28元。當(dāng)然低速電動汽車幾乎沒有保養(yǎng)成本，而傳統(tǒng)燃油車的保養(yǎng)成本則一直居高難下。在滿足同等出行要求上，想必電動自行車、摩托車，低速電動汽車能夠解決家庭成員一起出行難題；同時比較傳統(tǒng)燃油車，低速電動汽車又極大的解決了成本難題。

    功能三：激活新經(jīng)濟增長點

    低速電動汽車將激活原有生活圈內(nèi)潛在的經(jīng)濟增長點。在這一層面業(yè)內(nèi)很多專家學(xué)者希望將其歸結(jié)到更長遠(yuǎn)的城鎮(zhèn)化進(jìn)程影響中。而我更看重實際點的影響，低速電動汽車帶來的出行模式轉(zhuǎn)變當(dāng)前能直接影響的就是激活潛在的經(jīng)濟增長點。隨著人民生活水平的不斷提高，目前城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村的購買力早已不可同日而語。在中部省份有過生活經(jīng)歷的人應(yīng)該都很清楚，像是在安徽的安慶、江西的九江等地市，鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村的消費能力往往都很驚人。但問題在于出于生活半徑的限制，這些鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村用戶往往更缺乏消費場所（讓人們騎著摩托車去50公里外的縣城購物，這是一件很難受的事情）。隨著舒適性的提升，低速電動汽車完全能夠激活這種生活圈內(nèi)的消費市場，而與此同時低速電動汽車至少還可以刺激縣城周邊、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村的各種短途旅游業(yè)，從而形成鄉(xiāng)鎮(zhèn)新的經(jīng)濟增長點。甚至在豐富老百姓精神文化生活上達(dá)到意想不到的效果。

    當(dāng)然我們在這里說激活經(jīng)濟新增長點是拋開了行業(yè)本身而言，如果我們重新強調(diào)行業(yè)本身，那低速電動汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈所帶來的經(jīng)濟增長則更為驚人。<