據《汽車新聞》網站報道，機器人無人駕駛出租車已然成為當下汽車領域最火爆的概念之一，然而知名調查機構Gartner公布的調查結果顯示，多數旅行者在接受無人駕駛出租車服務方面的態度十分勉強。
調查結果顯示，有55%的受訪者表示他們不會考慮乘坐全自動駕駛出租車，不過有71%的受訪者表示會考慮乘坐具備部分自動駕駛功能的車輛。
分析人士指出，上述調查結果給那些熱衷于研發自動駕駛汽車的車企和供應商澆了一盆不大不小的冷水。
在本次調查中，調查人員將全自動駕駛汽車定義為同谷歌出租車類似的車型，后者沒有駕駛員、沒有方向盤、沒有制動和加速踏板；而具備部分自動駕駛功能的車輛就包括特斯拉電動轎車，這一類車保留了部分傳統駕駛者對車輛的操控功能。
Gartner咨詢師麥克-拉姆瑟伊（Mike Ramsey）在接受記者采訪時表示，本次調查所得到的結果對那些設計自動駕駛汽車的車企來說是個麻煩。本次調查的受訪者來自美國和德國，一共有1500人。
他說到：“乘客對自動駕駛出租車最大的擔憂在于，當遭遇復雜路況時車輛將無法做出合適的應對。對自動駕駛汽車廠商來說，最大的挑戰在于他們不得不創造一個人機界面以允許人們可以操控車輛。”
有觀點指出，Gartner的調查結果或將為一些汽車供應商提供便利，尤其是那些下一代儀表盤顯示屏的制造商，比如松下公司、大陸集團和偉世通公司。
偉世通公司全球市場營銷總監蒂姆-耶爾頓（Tim Yerdon）在接受記者采訪時表示，汽車制造商為了安撫自動駕駛出租車乘客的不安情緒，將會為車輛供應更加先進的3D顯示屏以顯示前方路況，車輛的攝像頭和激光雷達等設備可以記錄下路況信息（包含周邊車輛、行人、自行車騎手以及其他潛在障礙物）并形成圖像供乘客觀看。
他強調，解決問題的秘籍在于給乘客足夠的信息但又不會給其造成困擾。如果事情變得太過復雜，乘客就會需要車輛進行不同方面的升級。
誰說了算？
上述調查結果顯示，乘客不僅需要車輛提供路況信息，還想要對車輛進行一定的操控，比如改變目的地或要求停車等等。
麥克-拉姆瑟伊指出，上述要求并不意味著乘客需要車輛設置方向盤和踏板。但他們又的確需要一種途徑來發布命令，比如通過語音。
值得一提的是，Gartner的調查結果并未把年輕受訪者和年長受訪者作區分，這意味著年輕人可能和年長者一樣對自動駕駛汽車持擔心和質疑態度。
調查結果還可以引發一場如何以最合適的方式向公眾介紹自動駕駛汽車技術的討論。
特斯拉、豐田、通用汽車和其他車企正在設計擁有傳統操控功能的自動駕駛汽車，該車可以允許乘客取得對車輛的控制權。不過另外一些企業（比如谷歌和福特）就質疑當自動駕駛汽車遭遇困難時，乘客能否在保證安全的前提下接管車輛。
麥克-拉姆瑟伊說到：“推動自動駕駛技術變得愈發尖端的正是人類自身。”
今年3月美國汽車協會（AAA）公布一項調查結果顯示，多數駕乘者對自動駕駛技術存在恐懼心理。
在上述調查中有77%的受訪者表示他們害怕搭乘自動駕駛汽車，只有19%的受訪者對這種車輛表示信賴。
美國汽車協會指出：自有車輛具備碰撞避免功能的車主群體信賴自動駕駛功能的人數要比愛車沒有上述配置功能但信賴自動駕駛功能的人數多出75%。
美國汽車協會汽車工程總監格里格-布蘭農（Greg Brannon）在協會官網的一篇評論文章中指出：“調查結果顯示一些先進的車輛功能配置有助于緩解消費者對自動駕駛技術的恐懼情緒。”
英特爾的對話汽車
英特爾最近進行的一次試驗印證了格里格-布蘭農的說法。英特爾邀請了10位乘客搭乘自動駕駛出租汽車并在過程中對不同情況做出反應。
試驗者在叫車、上車、改變目的地、糾正錯誤、停車、下車的各個環節都被用視頻記錄下來。為了讓乘客知道車輛行駛過程中每一刻發生的事情，車內安裝了信息顯示屏、觸摸屏和語音系統。
英特爾自動駕駛解決方案首席架構師杰克-威斯特（Jack Weast）表示，乘客在試驗過程中發現了英特爾自動駕駛系統中的一些小問題。比如車輛可以同乘客對話，但乘客卻不能同車輛對話；再比如車輛總是頻繁更新各種信息，但其中有很多對乘客來說都是微不足道的小事。
杰克-威斯特在8月22日舉行的在線會議中指出：“人們想要知道的是車輛在做什么以及為什么這么做，而英特爾的自動駕駛汽車可以實現這一點，比如車輛會因為前方道路擁堵而自動改變路線，這樣的功能才是人們所想要的。”
來源：騰訊汽車
http:www.mangadaku.com/news/2017-9/2017920165916.html
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