新能源車打破“地方保護”的利與弊

    看到幾則消息談論新能源汽車推廣過程中，多家車企抱怨地方政府補貼過于關(guān)注當?shù)匦履茉窜嚻螅�也稱之為“新能源汽車地方保護壁壘”，這種事情是新能源車企不愿看到的情形。

    無獨有偶，有消息談論公車采購當?shù)鼗�成風，在執(zhí)行國務院制定的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》時，偏重于當?shù)刈灾髌放破�車，甚至有些地方�(jīng)]有自主品牌則采用當?shù)仄渌�品牌汽車，讓這項支持自主汽車發(fā)展的文件難以落到實處。

    筆者倒是想談談關(guān)于“新能源地方補貼”、“公車采購自主化”的問題，我一貫支持公車采購自主化，同樣支持新能源汽車地方和中央聯(lián)合補貼，因為這種扶持，對于國民經(jīng)濟或者國家某個行業(yè)未來發(fā)展方向采用資金和政策支持應該是一種慣例。

    但是這種執(zhí)行的過程中，沒有按照原來我們討論的方向進行，雖然從大道理上很難講通，比如說同樣作為中國自主汽車新能源汽車，在一個地方遇到不一樣的競爭和補貼，似乎于情于理說不清楚，深究里面的原因，想要強行改變這種狀況也未必是好事。

    再次強調(diào)，我認為“新能源汽車地方保護壁壘”不算好事物，但是打破這種狀況，可能帶來更大的損失，原因有以下三個方面。

    第一，新能源汽車補貼是短期行為，“地方保護”無法長效。

    無論行業(yè)能夠為新能源汽車爭取支持到什么樣的程度，業(yè)界內(nèi)都應該清楚，新能源汽車的補貼行為不可能一直持續(xù)下去。這點在新能源汽車走到一個節(jié)點的時候，自然會終止。中央政府的補貼以及地方政府的跟隨更多地體現(xiàn)在對于這個行業(yè)的刺激作用，這個時候來言，有能者突圍，無能者淘汰，這是一個最基本的道理。

    所以，這個時候來看，地方政府的補貼行為以及“新能源汽車地方保護壁壘”并沒有理論上的那么大危害，反倒是由于地方支持行為會帶來一些更實際的補貼政策，比如上海嘉定區(qū)的補貼“十年電費”，基本上讓電動車成為了一次性消費，在于傳統(tǒng)車動輒油價上漲對比競爭時更加具有競爭力。

    所以，從這個層面上來講，與其去爭論地方政府是否給予當?shù)剀嚻蟾�多地�?yōu)惠而把外地新能源汽車排除在外，這種“刺激市場的短期行為”，不如去討論下如何讓政府盡快推廣新能源汽車的基礎設施建設，這點則是當下新能源汽車發(fā)展的當務之急，對任何一家新能車車企的產(chǎn)品推廣都是非常重要的。

    第二，地方補貼為激化新能源，限制本地車企優(yōu)先影響積極性。

    上級政府的新能源汽車補貼屬于全國試點城市范疇，對于地方政府的補貼來言，并沒有明確的法律、法規(guī)規(guī)定一定要給予什么樣的數(shù)額，而是根據(jù)地方政府的財政情況等方面的因素進行。

    在這樣的大環(huán)境下，地方政府補貼幾百塊也行、補貼幾萬塊也行，如果大家一味地去爭吵這部分補貼是否給予了省外的車企產(chǎn)品，地方政府完全可以采用更為簡單的方式進行，取消補貼或者減少補貼，讓大家爭搶的蛋糕一下子掉在了地上，這讓整個新能源車企都沒有得吃，這是筆者最為擔心的問題。

    再者來講，地方政府補貼的資金多數(shù)來源于當?shù)氐呢斦�收入，地方稅務等方面，而當�(shù)剀嚻笠彩沁@個部分出力最多的部分，羊毛出在羊身上，這個我國努力實施的“公車采購自主化”有著同樣的道理，最大的區(qū)別只是把放在國家層面的政策放在下一級政府上，這樣理解，雖然顯得有些另類，也不妨是一個相對充分的理由。

    我們都希望在全國范圍內(nèi)給予新能源汽車一個更加公平合理的競爭環(huán)境，試想，現(xiàn)在深圳正在主力于更換出租車為電動車，這對于電動車來言，一萬五千輛是個很大的數(shù)字，如果沒有當?shù)氐男履茉雌�車努力，估計該地政府也不會、沒有足夠的動力去做這件事情，我們可能只看到當?shù)氐钠髽I(yè)受到了這樣的實惠，卻沒有為這項實惠所付出的努力，在全國內(nèi)有新能源汽車市場孕育之說，事實上在地方市場孕育以及游說地方政府做出相應的努力的事情也在所難免，這個時候“新能源汽車地方保護壁壘”似乎也有站住腳的余地。

    更退一步講，補貼在于激化新能源市場，如果市場有了更為給予的局面出現(xiàn)，屆時能夠取得相應的一些份額，整個新能源市場孕育成功，想必多家車企才是最終的受益者。換句話來講，當下的補貼只是蠅頭小利，市場化后新能源市場才是大家吃飯的領(lǐng)地。

    第三，車企還應更加關(guān)注新能源產(chǎn)品力參與競爭。

    當然，新能源汽車最關(guān)鍵的一點，筆者反復強調(diào)，就是產(chǎn)品力的問題。如果談論新能源汽車概念，筆者認為當下進行新能源研發(fā)的所有車企都能夠講出來很多道理，這些理論講出來沒有太大的意義，做出來才真正有意義。

    最近新能源行業(yè)之所如此之火，導火索還在于遠在大洋彼岸的特斯拉汽車，這家車企的執(zhí)行力，遠遠超越了很多車企的想象，走高端路線，走換電模式，走購車一次性投資概念，這些理論在行業(yè)內(nèi)很多人還在討論是否可行的時候，他們已經(jīng)開始做了，甚至有些地方，比如說換電模式比國內(nèi)幾家企業(yè)還晚，但是他們能玩轉(zhuǎn)，我國大陸新能源汽車進軍香港的時候負面消息滿天飛，但是特斯拉汽車在香港尚未上市，媒體就報道已經(jīng)有了二百多輛的訂單，這個時候，眾多新能源車企真應該好好去關(guān)注自己產(chǎn)品的產(chǎn)品力，而不是政府又給了多少錢的問題，這個問題想不明白，就永遠找不到新能源汽車發(fā)展中的輕重主次。談發(fā)展就只能是句空話。<